第26節：亨利·福特(1)

　　亨利·福特

　　Ford ,Henry

　　(1863—1947)

　　個人背景

　　● 1863年7月30日出生於美國密歇根州（Michigan）迪爾伯恩市（Dearborn）的一個愛爾蘭裔家庭。

　　● 斷斷續續上了8年學。

　　● 1896年在底特律做機械師，制作了第一輛實驗型汽車。

　　● 1903年創立福特汽車公司。

　　● 成功地使汽車進入大衆視野，而不再是有錢人的一種奢侈品。

　　● 高產量、高效率流水線生產方式的獨立創造者。

　　● 1947年4月7日逝世於密歇根州迪爾伯恩市。

　　主要著作

　　《我的生活與工作》（My Life and Work）(1922)*

　　《今天與明天》（Today and Tomorrow ）(1926)*

　　《我的產業哲學》（My Philosophy of Industry ）(1929)

　　《向前進》（Moving Forward ）(1931)*

　　*福特是薩缪爾·克勞瑟（Samuel Crowther）名義上的合著者。

　　人物概要

　　福特是流水生產方式的締造者，這種生產方式在隨後的20世紀得到了大規模的應用和推廣，尤其在汽車工業和其他大規模生產行業內更是如此。他促使初生的汽車工業從美國東部金融勢力的控制下解脫出來，創造出了高薪、低價、高效率、高產量和垂直一體化的生產模式。這些創新被許多產業和國家紛紛效仿，但福特汽車很少以其技術進步而聞名於世。隨著制造業的飛速發展，福特的成功極大地推動了都市化、大規模道路建設及農業與服務業的發展進程。

　　1.導言

　　福特通常被視作20世紀“工業產業”變革的主要推動者，他將工業革命推向了頂點。他的公司把各種生產聯合起來，最後使用流水線將各部分零件組裝成一部汽車。在流水線生產中要使用始終如一的規定動作，衆多的子流水線要匯集到一條主流水線，這樣才能夠經由一系列相互獨立的單位，應用垂直一體化原則去完成全部的生產。福特為保持高標準的產出，花費了很多金錢和人力：從1914年起，福特公司的工人享受著相當高的工資待遇，而其產品卻保持著低價；福特汽車銷量一直居高不下，公司的經濟實力迅速膨脹。

　　雖然福特常被視為流水線和高效率、高產量大規模生產的創造者，但其實他藉以成功和成名的那些發明和思想，多數已存在了好幾十年甚至好幾個世紀。除去內燃機和汽車本身，早就存在的發明和思想包括：科學管理和隨之開展的工時定額研究、動作研究，根據計劃使用的工資激勵，通用零部件、標準化庫存管理，生產、會計等編制程序的使用，流水線與產品線，以及連續作業流水線生產。

　　然而，福特建立了一整套生產、裝配和運輸體系，這套體系具有空前的靈活性和廣度，類似後來20世紀出現的JIT制。福特的主要抱負是將汽車推向大衆，他信奉平等、運動、變革、現實主義、直截了當和簡單化，這是一種典型的美國式精神。自我推銷天分使他的成功極富戲劇性色彩，對於組織長期發展的忽視，以及早期取得成功後公司管理的無力，也是十分美國化的。現在，福特的名字常與僵硬的生產模式和剥削工人聯繫在一起（Galbraith,1960；Beynon,1973），但其實這些缺點也是他成為一位著名的改革家與慈善家的理由（Ford,1991）。

本文摘自《管理大師用著作與您對話》

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