2.1 工業領域在全球化市場競爭中的挑戰

　　 在過去很長一段時間裡，世界工業格局的劃分已經基本完成：高科技產業在西方國家發展並不斷完善，這一事實毋庸置疑。而那些簡單的加工產品，即使是在發達國家出售，也是在低收入國家、特別是亞洲國家生產的。“高精尖”產品的創新週期具備可規劃的特點，其產品上市時間也可預見。當批量生產時，產品本身的特點會減少。無論是規模經濟（Economies of Scale，通過批量生產降低成本），還是範圍經濟（Economies of Scope，通過產品組合獲得成本協同效益）的原理都已得到了驗證。但對於中小型企業來說，大多數只能接到小批量訂單。

以前提高生產力的方法主要有以下手段：優化現有流程、提高制造業的自動化程度、改進設計、降低勞動成本以及完善供應鏈管理模式。隨著經濟全球化，特別是在資源嚴重短缺和技術不斷進步的背景下，提高生產力的方法有了根本性的轉變。在過去60年中，全球貿易量增長了20多倍。全球化是把雙刃劍：一方面，工業企業有機會獲得更大的市場，從而從中獲得更大的利潤；另一方面，全球化也就意味著企業將面臨更加激烈的國際競爭。價格更低、品質更好、效率更高，這三點加在一起就是現代企業需要一直要追逐的目標。當前的企業價值鏈，已遠遠超越了地區界限。它跨越了國家甚至是時區的界限。在激烈的國際競爭下，企業要不斷地改進生產，其商業運作模式的複雜性也在日益增加。

汽車制造業就是商業模式改變最明顯的實例：目前汽車制造業產值占工業生產總產值的35%。據奧緯企業咨詢公司和汽車行業協會的一份調查表明，到 2025 年，制造業的產值將減少五分之一，降至 29%。而研發環節的產值將會從現在的 60% 降至 47%，當然這其中設計服務領域的產值反而會增長將近一倍，從現在的 9% 增長到 17%。這條產業鏈中各個環節的協作也會發生明顯的轉變。甚至，這條產業鏈自身也會發生變化：除了如今沿產業鏈上各個環節業務佈局的縱向集成外，還包括了從設計、生產、組裝、分銷、銷售到服務的業務流程間的橫向集成發展。

在這條產業鏈中，已經不再是某個企業內部的數據交換了，而是通過跨企業的數據交換來實現潛力的優化。並且可以預見的是，今後的終端客戶可以更加直接地參與產品工程及設計。因此，這條產業價值鏈的管理也會變得更加複雜。

在未來，我們面臨的另一項挑戰是：產品種類的增多。假設，現在某人想訂購一台福特皮卡 F150。他大約有 16 種部件組合可供選擇。但當有一天可以使用 6540 億個零部件，組合成一輛福特 F150 時，將會怎樣呢？零部件種類的增加是產品樣式增加的直接原因。從 1990 年初開始計算，德國豪華汽車品牌的制造商，平均一年每個品牌生產的汽車款式大約是7到8款，這個數字在2012年時就已經翻了將近2倍：僅奧迪、寶馬和奔馳三個品牌2012年在德國地區就推出了66款汽車。大衆集團在世界100個地方推出了將近280款汽車。據德國杜伊斯堡汽車研究中心預測，2015年汽車款式將增加至415款，比1995年增加了將近200款。與此同時，從2000年起汽車款式的平均壽命週期幾乎縮短了一半——從8年縮短到4年。1974年，大衆品牌推出了他們的第一款高爾夫汽車，從那年起這款車生產了將近10年，直至1983年停產。而就在2012年，高爾夫七系替了僅僅生產了五年的高爾夫六系。整個行業的研發時間，從設計到投產縮短了整整三分之一。

除了汽車制造業外，其他行業的發展同樣如此迅速：中國的計算機品牌聯想僅用了3個月的時間就開發出了他們旗下一款智能手機。在2012年，中國共有42款新手機問世。消費品行業中，漢高集團生產的清潔產品有42%的投產時間都不到三年。與此同時，該集團的旗下品牌，碧浪、寶瑩、施普雷和白黎斯總共推出了37款產品。它們利用衆多的產品種類，打敗了對手。產品種類的增加和研發週期的減少成為了所有行業的發展趨勢。與此同時，這種趨勢帶動了企業成本的變化並令企業內部結構更加複雜。

伴隨著這些巨大的發展變化——增高的成本壓力、激烈的競爭、更加複雜的價值創造網路、更多的品種、較短的研發時間以及產品上市時間。社會和國民經濟也在改變：在過去的15年里，許多政府都在加大對第三產業的投入。但新經濟泡沫的幻滅和經濟危機使政治家和企業家們認識到，強大的工業是保證就業率、經濟穩定增長、社會和平、公民幸福的重要保障；也正是強有力的工業才促使了服務業的發展。因此，許多西方國家紛紛回歸制造業，在全球範圍內大規模的數十億資金專案開始啟動。

因為國際工資成本的上漲，以上所說的這種“產業回歸”是有益的。據波士頓咨詢公司稱，中國的工資成本平均每年上漲 19%。如果不考慮一些企業管理類的相關因素，如短途運輸、海關手續、質量保證等，美國一些地方的工資水平與中國相比也只高出 7%。但就總成本而言，工資成本所占份額也在下降。其原因是自動化程度的提高，特別是在高品質商品的生產過程中，勞動力成本在產品生產的總價值方面所佔比例越來越少。

這個原理也同樣說明了，為什麼相對於高精尖的產品，那些對於科技含量要求不高的產品，即使在體積、重量上超過前者，其價值卻遠少於前者。運輸成本份額在產品總份額中的比例還是相當大的。假設生產商將其產品生產場地設定在產品投放產地附近，雖然能減少一定的運輸成本，但卻分散了生產且增加了生產的複雜性。丹麥玩具品牌樂高的產品策略就說明了這一點：樂高把在北美市場投放的玩具生產基地設在了墨西哥，而面對一個十分繁榮的亞洲市場，樂高也只不過計劃在 2017 年，在中國嘉興的工廠招收大約 2000 名工人。

本文摘自《即將來襲的第四次工業革命》

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　　 本書是費爾達芬工業峰會——系統領導2030年的配套用書，主題思想是：從經濟和科學的角度，深入探讨怎樣才能使中歐工業到2030年仍能保持一個成功的全球生產基的地位。到2030年，互聯網和其他服務聯網的系統將使所有行業實現智能化，並取代傳統的機械和機電一體化產品服務。本書每個章節都從非常特殊的角度表達了對工業4.0的獨特看法，所有這些觀點綜合在一起可以為我們清淅地勾勒出目前工業產業發展所處岔路口的情形。