第86節：英占後期的香港經濟（二）(24)
（四）運輸業
運輸業的發展使香港保持著遠東重要航運及航空中心的地位。1996年，抵港遠洋輪船達到41 000艘，內河貨輪停靠香港11.1萬次，分別比1980年增加3.01倍和3.94倍；全年處理貨櫃1 330萬個標準箱，高踞全球首位。與此同時，1996年飛機航班達到158 797班, 比1980年增加1.91倍；全年處理空運貨物156萬噸，旅客2 960萬人次。如此龐大的運量不僅使1925年建成的啟德機場成為全世界最繁忙的機場之一；而且無論是客運量還是貨運量都已經達到飽和。從1990年起，位於大嶼山赤角的新機場開始動工。全部工程歷時八年，到香港回歸祖國後的1998年7月6日才正式竣工使用。
（五）房地產業
房地產業一直是香港重要的產業之一。僅在1977-1996年的二十年間，香港新建成的住房單位就超過120萬個。到1996年9月底，永久性屋宇單位總數已經達到200.9萬個（見表6-20）。衆多的房屋、擁擠的人口和香港獨有的土地批租、拍賣及"炒樓花"等等方式，使香港的房地產市場成為世界上最繁忙、最活躍、價格波動也最劇烈的房地產市場之一。1996年房地產交易共有30.7萬宗，交易總額達到8 770億港元。平均每天有840宗房地產交易，交易量很可能居亞太區各城市之首。
此外，香港的信息業、計算機及有關服務業、批發零售業、電影業等等，也都是服務業的重要組成部分，在本期內都有很好的表現。
制造業大規模內遷和服務業進一步發展，使香港本地生產總值的構成發生了巨大變化。1980年，制造業產值仍居於首位，而屬於服務業的四類行業則緊隨其後。但到了1990年，服務業的蓬勃發展使批發、零售、進出口、酒樓及酒店業、金融、保險、地產及商用服務業、運輸、倉庫及通訊業的產值都大幅度地超過了制造業。社區、社會、個人服務業的產值也逼近制造業。而從1994年起，這四類行業的產值都已超過了制造業（見表6-21）。
城市建設方面，20世紀80年代開始進行舊區的清拆、重建和開發，使許多原來居住在設施極端簡陋的寮屋區及臨時房屋區的市民得以遷入公屋，也可利用清拆騰出的土地開發建設，而不必單纯依賴填海造地。九龍城寨的重建和辟為公園，則不僅改善了原住那里的市民的居住條件，也消除了過去"三不管"所造成的衛生及治安隐患。自1990年起，港英政府制定的機場核心計劃開始建設。這個計劃包括10個專案，是全球最大的基建計劃之一。除赤角新機場之外，還有與之相配套的鐵路、公路工程，西九龍和中區的填海工程，東湧新市鎮的建設工程等等。應當說，1990年到1998年上半年的整個市政建設，主要是圍繞著機場核心計劃而進行的。機場核心計劃的全部投資達到1 553億港元的天文數字。1996年底，已經完成工作量的75%。
總之，進入20世紀80年代以後，香港本地服務業和內遷制造業迅速發展，對海外投資增多，國際貿易、金融、交通、信息中心的地位得到鞏固和加強，香港作為國際都會和亞洲重要的旅遊點已為越來越多的海內外人士所認可。1969年開始的經濟起飛，在1988年結束，香港經濟從此踏上了走向成熟的階段。但這一時期香港經濟的發展並不平坦，1982-1985年的銀行危機，1983年的港元匯價暴跌，都曾使整體經濟受到震盪。而1987年10月的全球"股災"，1990年的海灣戰爭，1992年的歐洲貨幣危機等等，也都給香港經濟帶來較大沖擊。起飛結束後，香港整體經濟和人均占有量的基數都比較高，增長速度放緩。按當年市價計算，20世紀60年代本地生產總值每年平均遞增14.6%；70年代遞增19.9%；80年代遞增15.1%；90年代首六年（1990-1996）僅遞增12.7%。而且1988年下半年到1996年上半年香港曾出現連續八年的高通脹，接踵而至的是失業率上升和產業轉型遲緩`。如果扣除通脹因素，改按1990年不變價格計算，90年代首六年本地生產總值的年遞增率只有5.2%。不過總的看來，本期經濟還是得到了較快發展。1980年至1996年，按當年市價計算，香港本地生產總值增長7.41倍，平均每年遞增14.3%。特別是1996年和1997年上半年香港即將回歸祖國的前夕，商業、物業、金融及旅遊市場均十分畅旺。 在經濟繁榮人心振奮的狀況下，迎來了光輝的1997年。
本文摘自《香港經濟史》
香港經濟史：公元前約4000--公元2000年香港人類社會的產生和發展至今已有約六千年的歷史，但有關香港經濟史的論述則只散見於部分論文和書籍的少數章節中，各方面都希望有一部香港經濟通史的專著問世。有鑒於此盧受採教授在其女兒盧冬青碩士的協助下歷時三載數易其稿，終於完成了呈獻在讀者面前的這部《香港經濟史》。本書史料豐富立論嚴謹，條理清楚文筆流畅。這部專著在時間跨度資料廣度和理論深度方面，都盡可能符合詳盡真實客觀準確的原則，可謂古今中外第一部香港經濟通史專著。