青藏鐵路工程幾番下馬
與嚴酷的高原環境相比，更令科研人員動搖的，是青藏鐵路工程的幾番“下馬”。
程國棟剛到蘭州工作不久，就遭遇了青藏鐵路工程的第二次“下馬”。“‘文化大革命’的時候，青藏鐵路工程暫時擱置，一拖就耽擱了好多年。”他不無遺憾地說。
直到1974年，國家領導人批示，青藏鐵路工程再度“上馬”。這也是程國棟印象中規模最大的一次青藏鐵路勘測建設，當時由中國科學院牽頭，數十個單位參與，動用了各種各樣的科研隊伍，一直奮戰到1978年青藏鐵路建設第三次不了了之。
“當時是國家決策，我也不很清楚具體的原因。”程國棟對記者說，不過他表示，當時的施工條件非常嚴峻，僅在西寧到格爾木那段的一個隧道中，就犧牲了50多名鐵道兵。不過在程國棟看來，當時放棄修建青藏鐵路也不見得是件壞事。“當時如果堅持，也能修通，不過條件尚不成熟，到了今天，‘病害’可能也會比較嚴重。”
青藏鐵路第三次“下馬”後，國家決定將青藏公路修建成瀝青路面。由此，當時冰川凍土工程國家重點實驗室的全體人員開始轉攻青藏公路的建設。
也就是在這個時候，科研機構出現了動蕩。程國棟告訴記者，當時他所在的冰川凍土研究所隸屬的中科院和國家計委成立了凍土工程國家重點實驗室，90年代移交給了科技部。“就是因為這個實驗室，我們的工作沒有斷。科研隊伍不僅保存了下來，而且發展了。”程國棟慶幸地說。但其他科研機構就沒有這麼幸運。西北研究所就因為科研體制改革而“斷了皇糧”，科研人員轉攻其他專業，如滑坡治理等。
因而，在程國棟眼中，如今的凍土工程國家重點實驗室，是唯一始終堅持凍土研究的團隊。而幾番來回，當時和程國棟一批過來參與青藏鐵路建設的30多個大學生，僅有三四個留守。時至今日，從60年代開始參與青藏鐵路的老專家們，如今仍奮戰在崗位上的，也就只有程國棟一人。
中國只是一個低層的加工制造的“世界工廠”嗎？中國創造只是夢想嗎？由《新京報》、搜狐網路、《南方都市報》共同推出的“建國以來影響中國建設進程的重大科技成果年展”評選出中國近幾十年來突破性的40項創造成就。讀者不僅可以了解磁懸浮、風力發電、納米技術、中國芯片這些生動有趣的知識，更可以深入了解這些創造背後隐含的價值和意義，以及不為人知的艱辛，了解創新的方法和機制。
程國棟剛到蘭州工作不久，就遭遇了青藏鐵路工程的第二次“下馬”。“‘文化大革命’的時候，青藏鐵路工程暫時擱置，一拖就耽擱了好多年。”他不無遺憾地說。
直到1974年，國家領導人批示，青藏鐵路工程再度“上馬”。這也是程國棟印象中規模最大的一次青藏鐵路勘測建設，當時由中國科學院牽頭，數十個單位參與，動用了各種各樣的科研隊伍，一直奮戰到1978年青藏鐵路建設第三次不了了之。
“當時是國家決策，我也不很清楚具體的原因。”程國棟對記者說，不過他表示，當時的施工條件非常嚴峻，僅在西寧到格爾木那段的一個隧道中，就犧牲了50多名鐵道兵。不過在程國棟看來，當時放棄修建青藏鐵路也不見得是件壞事。“當時如果堅持，也能修通，不過條件尚不成熟，到了今天，‘病害’可能也會比較嚴重。”
青藏鐵路第三次“下馬”後，國家決定將青藏公路修建成瀝青路面。由此，當時冰川凍土工程國家重點實驗室的全體人員開始轉攻青藏公路的建設。
也就是在這個時候，科研機構出現了動蕩。程國棟告訴記者，當時他所在的冰川凍土研究所隸屬的中科院和國家計委成立了凍土工程國家重點實驗室，90年代移交給了科技部。“就是因為這個實驗室，我們的工作沒有斷。科研隊伍不僅保存了下來，而且發展了。”程國棟慶幸地說。但其他科研機構就沒有這麼幸運。西北研究所就因為科研體制改革而“斷了皇糧”，科研人員轉攻其他專業，如滑坡治理等。
因而，在程國棟眼中，如今的凍土工程國家重點實驗室，是唯一始終堅持凍土研究的團隊。而幾番來回，當時和程國棟一批過來參與青藏鐵路建設的30多個大學生，僅有三四個留守。時至今日，從60年代開始參與青藏鐵路的老專家們，如今仍奮戰在崗位上的，也就只有程國棟一人。
本文摘自《偉大創造的背後故事》
中國只是一個低層的加工制造的“世界工廠”嗎？中國創造只是夢想嗎？由《新京報》、搜狐網路、《南方都市報》共同推出的“建國以來影響中國建設進程的重大科技成果年展”評選出中國近幾十年來突破性的40項創造成就。讀者不僅可以了解磁懸浮、風力發電、納米技術、中國芯片這些生動有趣的知識，更可以深入了解這些創造背後隐含的價值和意義，以及不為人知的艱辛，了解創新的方法和機制。