長達半個世紀的堅守

　　 “早在50年代，青藏鐵路的勘測設計工作已經開始。”提到青藏鐵路的勘測歷史，中國科學院蘭州分院院長程國棟院士滿懷感慨。

　　據了解，青藏鐵路的勘測設計，最早始於1956年，當時鐵道部正式承擔了修建進藏鐵路的前期規劃。然而，1961年3月，業已開工的青藏鐵路西格段和格拉段建設就因“三年困難時期”的經濟原因黯然“下馬”。

　　1967年，剛剛從北京地質學院工程地質專業畢業兩年的上海小伙子程國棟，懷著對青藏鐵路建設的新奇感，以及“要做一番大事情”的熱望，來到了位於蘭州的中科院冰川凍土研究所，從此與青藏鐵路長達半個世紀的科研奮鬥結下了不解之緣。

　　“當時是由鐵道部第一勘測設計院、西北研究院以及我們冰川凍土所三個部門主要負責，準備就青藏鐵路建設的可行性再進行一次調研，我就是在這個契機下加入的。”當時，與程國棟一起趕赴蘭州的大學生共有30多個，很快，難以忍受的高原環境就讓他們初嘗了艱辛。

　　“60年代的時候，我們的工作環境非常艱苦。”程國棟告訴記者，當時的青藏公路還是沙礫路面，科研人員去調查需要坐在露天的解放車頂上，一路颠簸上去，以至於每次上高原都要遇到很大的困難；此外，高原缺氧在當時防護措施有限的情況下也令人困擾，最輕微的高原反應就是睡不著覺、吃不下飯；而伙食上，吃到新鮮蔬菜都非常困難。

　　治安條件同樣十分嚴峻。“早期我們隨身都帶著槍，都是民兵的五四、半自動步槍，有的站點還備有機關槍。”程國棟說，這是因為當時的特務、土匪比較猖獗造成的，現在已經有了改變。

　　對程國棟而言，最令他後怕的一次，莫過於1974年他率領一隊人員調查“東線方案”的經歷。所謂“東線”，就是在現有青藏鐵路的東邊考察建設鐵路的可行性。然而，那里是無人區，進去就很難出來。“一路上，我們的車子經常陷入土中，很難挖出來，一旦挖不出來就有生命危險。”程國棟後怕地說。

　　也就是在那次，高原下起了像“冰粒子”一樣的雨，勘測隊一個小伙子當夜發了高燒，很有可能轉成肺氣腫。作為帶隊者，程國棟急壞了。“因為是無人區，不可能及時送出來。還好小伙子身體好，扛過來了。”

本文摘自《偉大創造的背後故事》

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