第45節：1981：光明行(6)

　　10月，費孝通第三次訪問蘇南的開弦弓村。他發現：三十年代見到的養羊和養兔，在這里已是家家戶戶經營的副業，且加起來占到了當地人均總收入的一半。

　　中國的改革開放是一場轟轟烈烈的新革命，勢必受到觀念、體制等等一系列因素接踵而來的影響。因此，並非每個人邁向革命的腳步都那麼義無反顧。有人躍躍欲試，有人左顧右盼。終究，蘇南那些幾乎是一夜之間湧現出來，因陋就簡的小作坊形成了所謂的"蘇南模式"。經過調查，費老先生寫下《三訪江村》，對蘇南自發出現的"草根工業"給予高度評價。蘇南由此進入了公衆的視線，引發諸多爭議，得到的更多是贊賞。

　　溫州的知名度與蘇南旗鼓相當還要等到80年代中後期。一批政界、理論界和新聞界人士爭先恐後地對溫州模式、蘇南模式、珠江模式進行比較研究，炒熱了蘇南，更炒火了溫州。不過，1981年的溫州並非沒有亮點，交通破冰，大幕次第拉開……翻開溫州市交通局本年檔案，一組數字呈現眼前：

　　全市載客汽車為37輛，包括三輪汽車和簡易機動車在內的其他機動車為38輛，運輸用拖拉機97輛；公路建設竣工里程為3?4公里，竣工公路橋為5座，公路通車里程為1887公里，年客運量為345?85萬人次。全市115家市、縣運輸企業中，只有52家盈利，年利潤總額為32?14萬元，虧損企業63家，虧損總額達到113?33萬元，盈虧相抵後，溫州運輸企業當年還虧損81?19萬元。

　　數字濃縮出溫州交通內外交困的辛酸。十萬銷售大軍闖南北，沒有鐵路，沒有航空，縱橫的河流，"死路一條"的窘境羁绊著熱血沸騰尋求命運突破的溫州人闖蕩世界的步伐。對胡成中、週成建這一批甚至更早的民營企業家來說，每次出行都成為他們體力與精神的雙重折磨。一名玻利維亞華僑則忍無可忍，幹脆提筆寫信給市政府領導，稱坐客車簡直如同運豬，車窗外尘土飛揚，車廂里黃尘彌漫。

　　現實不堪回首。運力與需求間的沖突尖銳到一觸即發。國家公路客運國營獨攬的政策沒有一絲鬆動的迹象，制約交通發展的禁令尚未廢止。但是，堅冰之下，暗流早已湧動。溫州人醞釀著一個石破天驚的舉動：引入社會力量，籌建民營運輸企業--金麗溫客運聯合公司。此舉顯然風險極大。一封檢舉信很快寄到省交通廳。廳長親自帶隊走訪，臨走時只留下一句"好自為之"。

　　"好自為之"四個字留下無窮的遐想空間。既然沒有直接否定，那麼索性放手一搏。短時間內，凡具備經營客運線路、能力和條件的單位和個人，不約而同地投入運輸市場。一張桌子、一部電話、幾個人，便可以雇佣車輛運輸。他們長途短途齊上，甚至有人又盯上了夜間營運。

　　當時，夜間不得行車的禁令仍在實施。為此，市交通局連續向省廳打報告，要求增開夜班車。省廳沒有回音，對此溫州人有自己的獨特理解：沉默等於預設。於是，市交通局下發文件："根據本市的交通運輸情況，允許客運車輛24小時發車。"在沒有官方說法的情況下，省級媒體對此進行正面報道。隨後，浙江省內各地及廣東、福建等仿效溫州，夜班車開始全國流行。

本文摘自《溫州民營經濟草根創業史》

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　　 溫州是全國經濟熱點地區之一，其民營企業特色鮮明，備受關註。本書以編年史的形式，全景記錄了溫州民營企業1978——1990年的發展之路，既有對經濟大勢宏觀把握的大氣磅礴，又有對企業個例成長和企業家心路歷程微觀考察的細致深入。其中諸多知名企業和企業家的案例，生動詳實，豐富多彩，對管理前沿的企業家、管理者和創業者，具有多面的啟發價值和切實的借鑒意義；對相關領域的研究者，則是不可多得的珍貴資料；即便是對一般讀者而言，也是極富啟迪意義的精彩故事。