第15節：原油定價為何失語？(4)

　　我國的原油進口價格高於出口價格，造成這一現象主要有以下三方面原因。第一，油質原因。目前，我國許多老油田大都進入高含水期或開採中晚期，開採的大多是重質高硫原油。第二，國內幾家石油貿易企業不太善於利用國際期貨市場進行套期保值操作，規避原油價格波動風險，缺乏有效的風險規避機制。第三，國際原油價格的劇烈波動，使我國很難把握國際原油的價格走勢，價格的調整往往比國際原油價格滞後一個月。

　　為什麼我們買得比別人貴？

　　近些年來，我國原油進口價格總體上呈現出不斷上漲的趨勢，與國際原油價格相比，變化規律基本一致，但價格偏高。2002年的差距是相對較小的，為0.37美元/噸，其他年份的差距都很大：2001年差距為14.41美元/噸，2003年為5.10美元/噸，2004年為13.66美元/噸，到2006年達到了10.14美元/噸，到2010年，這一差距達到15.59美元/噸。以上表明，與國際平均油價相比，我國原油進口價偏高是客觀存在的事實，也充分勾勒出了我國受國際原油價格控制的現狀或者說被動地位。一句話，買得貴是由於在原油進口中，我國缺乏自己的定價權。

　　定價權到底影響幾何？

　　我國缺乏原油定價權已是不爭的事實，這種局面致使我國在原油進口中處於被動，這客觀上對我國加緊探索能源戰略、建立節約型社會、加強自主創新能力等方面起到了促進作用，但對我國來說，帶來的更多的是負面影響。

　　進口通道單一，風險大

　　從中國原油進口的主要來源地來看，2002年80%以上的進口原油來自十個國家，60%以上來自中東和非洲的五個國家。預計未來幾年，中國從中東及非洲地區進口石油的比例將繼續保持較高水平。中東、非洲地區正是目前國際政治經濟局勢動蕩的主要地區，局部沖突持續不斷，恐怖事件頻繁發生。中國90%以上進口的石油需要從海上船運，而海上船運的90%又由外輪承擔。中石油、中石化、中石化龍禹三大石油公司的油運業務，大多是從國際油輪聯營體、環球航運、韓國現代等海外油輪公司租船承運。而且中國石油進口大都採用海上集中運輸，其重要通道馬六甲海峽安全隐患突出，石油進口面臨較大的運輸風險。一旦遇到戰爭、外交或是其他不可抗拒的風險，中國的石油運輸安全將處於極為被動的局面。

　　進口地位被動，受制於人

　　由於缺乏原油定價權，在原油進口中缺少主動權，這種被動局面容易被人利用。與其他國家不同，前面提到過，我國的原油進口中有一個比較怪的現象，那就是價格越高，反而買得多，價格降低的時候，反而買得少。這種“越貴越買，越買越貴”的現狀與我國目前在國際上缺乏原油定價權是分不開的，我們不能真正把握國際原油價格的變動規律，處於信息不對稱的被動地位，因此不能因勢利導，掌握原油進口價格的主動權，從而在原油進口中蒙受損失。由下圖我們可以看出中國的石油進口量呈快速遞增趨勢。我國正處於經濟高速發展的時期，對石油的需求與日俱增。如果我們不能掌握石油的定價權，那麼長此以往必將形成惡性循環，始終受制於人。

本文摘自《定價權博弈》

---

　　 定價權博弈：中國企業的路在何方 全球“定價權”之殇，無時無刻不在刺痛著幾千年執著於泱泱大國夢的中國。鐵礦石、石油、稀土甚至玉米、大豆、電子產品……中國作為世界貿易大國、制造大國，卻不得不承受著價格受制於人之痛，並且在爭奪全球定價權方面幾乎束手無策。“定價權”的取得涉及國際貨幣體系、政府作用、經濟貿易、金融市場、企業管理等領域.本書從多角度、全方位進行了探讨，針對不同商品類別獨立成章深入分析，找出了相應的具體原因，提出了長期對策，並結合當前金融危機這一特殊背景，簡述了化危機為轉機的看法。