該急刹車的，不僅是高鐵（1）

　　迫不得已的急刹車

　　十年砍柴有一條備受轉載的微博：“腐敗恐怖主義初期，中產者似乎不用擔心。你不用下井挖礦也不用去流水線上打工，因此不需要擔心礦難和生產事故。腐敗恐怖主義發展到中期，多數人就無法置身於外了，你得坐火車坐地鐵你得開車經過大橋，你住的房子質量無保證，你得去超市購買食物。發展到晚期特權者也不能遠離“恐怖襲擊”了。

　　如果不是死傷200餘人、震驚中外的“7R26;23”動車追尾脫軌事故，如果不是手機和微博全程、全息般地傳播了追尾、脫軌施救過程中諸多涉嫌草菅人命、毀滅證據的駭人信息，中國高鐵的諸多漏洞可能還不會暴露在陽光下、鐵道部也許也不會低下它一貫高傲的頭。

　　但是，這又是一個必然發生的過程，只是時間遲早的問題。因為“7R26;23”動車追尾事故並非偶然，而動車追尾、脫軌後鐵道部門不把人命當回事、通車第一救人第二的做法，也只是其習慣性做法的自然和必然流露。在發展就是硬道理的指揮棒下，這樣的“奇迹”，一直在各個領域以不同方式發生著。

　　2011年8月11日，國務院事故調查組組長駱琳稱，通過前段時間查明的情況，認定這起事故既有系統設計存在嚴重缺陷導致的設備故障問題，還有故障發生之後在應急處置和安全管理等方面存在的問題。駱琳表示，這是一起不該發生的、完全可以避免和防範的重大責任事故。與此同時，國務院調整溫州動車事故調查組和專家組，現任鐵道部官員被悉數踢出，更具獨立性的調查組將深入調查事故發生原因。中新網8月16日電訊息，鐵道部自己也指出，高鐵的施工作業管理存在漏洞，部分單位對涉及高鐵安全的關鍵作業重視不夠、卡控不嚴、盯控不力。

　　也就是說，我們曾經高調宣傳的高鐵奇迹，從技術、施工、管理，幾乎所有的環節都漏洞百出，“7R26;23”動車追尾脫軌，是現行鐵路投資和管理體制下必然出現的系統性問題，是必然事件而非偶發事故。在內外部多重壓力之下，中國高鐵全面降速整頓和全方位檢查，已是它迫不得已的必然選擇：

　　8月10日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，決定開展高速鐵路及在建專案安全大檢查，“適當降低新建高速鐵路運營初期的速度”；對已經批準但尚未開工的鐵路建設專案，重新組織系統的安全評估；“暫停審批新的鐵路建設專案”。

　　8月11日，中國北車集團請求召回其在京滬高鐵運營的CRH380BL型動車組，以便對故障原因系統分析，全面整改。7月28日以來，該車型在運行途中先後出現過車熱軸報警故障、受電弓自動降弓、車牽引丢失等問題。

　　8月16日零時起，中國鐵路實施新的列車運行圖，新圖使部分高鐵降低速度；各席別票價在現行票價水平基础上，下浮5%左右。由於中國北車集團生產的CRH380BL型動車組召回，京滬高鐵列車開行數量將由目前的88對減少到66對。其中上海鐵路局的京滬高鐵開行列車由原來的73對減少至52對。鐵路調圖後，滬杭高鐵的時速由350公里調整到300公里，合寧、合武、杭深線寧波至廈門段高鐵時速由250公里調整到200公里，降速後列車運行時間有所延長，直通列車和中途停靠站基本保持不變。為適應旅客出行需求，從9月1日起，在既有京滬線加開夕發朝至動卧列車。

　　有媒體稱這是中國在過去幾年連續6次鐵路大提速及多次沖擊高鐵最高時速後的首次降速運行，也是在“7R26;23”甬溫線特別重大鐵路事故後，鐵路系統對中國高鐵的一次“補課”。實際上，今年4月份新任鐵道部長盛光祖已經宣佈過一次降速。這一次應該算是第二次，除非上次只說不做。從安全考慮，高鐵、動車降速降價是唯一正確選擇。

　　

本文摘自《2020，我們會不會變得更窮》

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