香港最神秘的貨櫃車“司機大佬”(1)
香港最神秘的貨櫃車“司機大佬”
他們每天清早開著貨櫃車從深圳出發，經過皇岡—落馬州口岸進入香港，傍晚前後又原路返回。他們馳騁在香港的道路上面，除非發生交通事故或者十分偶然迷了路，不可以打開車窗同路人說話；就算他們有機會同香港人交談，十有八九也是“雞同鴨講”，因為他們多數只會說普通話，更聽不懂廣東話。他們在香港的開車時間最長的不過四五年，但對香港路況的熟悉程度絕不遜於有幾十年經驗的本地老手。
甚至，他們在第一次駕車進入香港之前，就已經熟背《香港駕駛員使用手冊》的每一段、每一行，熟記香港和深圳的每一條幹線道路，對香港近二百種的交通標志“一看準”、“一眼清”，可謂名符其實的“活地圖”。他們還知道每一條隧道的位置、長度、單管道還是雙管道、幾線行駛，知道香港所有隧道都限制時速七十公里，唯有大榄隧道限速八十公里。亞視《百萬富翁》裡面如果有這樣的題目，不知道誰能夠準確答出？
這批香港最神秘的“司機大佬”，就是開著“ZG”車牌貨櫃車的解放軍駐香港部隊深圳基地汽車連官兵。他們每天為香港的十四座駐軍兵營運送物資，卻幾乎從來沒有踏足兵營以外的香港土地，他們的紀律就是如此嚴格。可以說，他們天天行駛在香港的道路上面，但從來沒有真正“到過”香港。某位班長有一天突然冒出這樣的話：我真想到香港的街上走一走呀，體會體會，到底腳踩在香港馬路上的滋味是什麼樣的，嗯？”一九九八年之前，他們開的貨櫃車（山東濰坊出產的“斯塔爾”）沒有冷氣設備，天氣再熱，陽光再猛，哪怕駕駛室里的溫度上升到攝氏五十度，汗流如註，他們都不會開窗透風。
如果不巧遇上大塞車，他們在車頭里憋上幾個鐘點，渾身上下如同洗澡一般，只能夠靠隨身攜帶的一壺冷開水解渴，還不可以下車“方便”。他們天天從許多香港人身旁駛過，有誰知道他們究竟是怎麼樣的一群人？
本書是著名新聞人曹景行先生回顧香港回歸十年歷程的作品，其中真實記錄了1997年六七月間香港社會的各色景象，以大量的生動細節豐富了關於香港回歸這一歷史事件的解讀。作者長期在香港生活工作，以資深新聞人敏銳獨到的觀察、寓莊於諧的語言，剖析了回歸以來香港在社會心理、文化心態、經濟生活各方面所進行的調適以及光怪陸離的社會現象；見證了不平凡的十年中，亞洲金融危機、非典、中國“入世”等重大事件帶給香港社會、香港人的深遠影響；通過一個個熱點事件的評述，對香港社會進行了入木三分的剖析。
他們每天清早開著貨櫃車從深圳出發，經過皇岡—落馬州口岸進入香港，傍晚前後又原路返回。他們馳騁在香港的道路上面，除非發生交通事故或者十分偶然迷了路，不可以打開車窗同路人說話；就算他們有機會同香港人交談，十有八九也是“雞同鴨講”，因為他們多數只會說普通話，更聽不懂廣東話。他們在香港的開車時間最長的不過四五年，但對香港路況的熟悉程度絕不遜於有幾十年經驗的本地老手。
甚至，他們在第一次駕車進入香港之前，就已經熟背《香港駕駛員使用手冊》的每一段、每一行，熟記香港和深圳的每一條幹線道路，對香港近二百種的交通標志“一看準”、“一眼清”，可謂名符其實的“活地圖”。他們還知道每一條隧道的位置、長度、單管道還是雙管道、幾線行駛，知道香港所有隧道都限制時速七十公里，唯有大榄隧道限速八十公里。亞視《百萬富翁》裡面如果有這樣的題目，不知道誰能夠準確答出？
這批香港最神秘的“司機大佬”，就是開著“ZG”車牌貨櫃車的解放軍駐香港部隊深圳基地汽車連官兵。他們每天為香港的十四座駐軍兵營運送物資，卻幾乎從來沒有踏足兵營以外的香港土地，他們的紀律就是如此嚴格。可以說，他們天天行駛在香港的道路上面，但從來沒有真正“到過”香港。某位班長有一天突然冒出這樣的話：我真想到香港的街上走一走呀，體會體會，到底腳踩在香港馬路上的滋味是什麼樣的，嗯？”一九九八年之前，他們開的貨櫃車（山東濰坊出產的“斯塔爾”）沒有冷氣設備，天氣再熱，陽光再猛，哪怕駕駛室里的溫度上升到攝氏五十度，汗流如註，他們都不會開窗透風。
如果不巧遇上大塞車，他們在車頭里憋上幾個鐘點，渾身上下如同洗澡一般，只能夠靠隨身攜帶的一壺冷開水解渴，還不可以下車“方便”。他們天天從許多香港人身旁駛過，有誰知道他們究竟是怎麼樣的一群人？
本文摘自《曹景行記錄香港社會》
本書是著名新聞人曹景行先生回顧香港回歸十年歷程的作品，其中真實記錄了1997年六七月間香港社會的各色景象，以大量的生動細節豐富了關於香港回歸這一歷史事件的解讀。作者長期在香港生活工作，以資深新聞人敏銳獨到的觀察、寓莊於諧的語言，剖析了回歸以來香港在社會心理、文化心態、經濟生活各方面所進行的調適以及光怪陸離的社會現象；見證了不平凡的十年中，亞洲金融危機、非典、中國“入世”等重大事件帶給香港社會、香港人的深遠影響；通過一個個熱點事件的評述，對香港社會進行了入木三分的剖析。