全球中產階級數量增加為世界各地的旅遊業提供了繁榮發展的各種機遇，然而，在未來幾十年裡，北方國家卻很可能從航空目的地淪落為飛經地。
從2000年到2012年，北美的航線增加了21%，歐洲的航線增加了51%。與此同時，中東航空業務量增幅高達346%。波音公司估計從2013年到2032年，西方主要地區的飛機需求量為14,619架，而亞太地區、拉丁美洲、非洲和中東的飛機需求量為19,400架。波音公司還估計，新興經濟體的崛起會使得商品的流通更加快速高效。因此，從現在到2032年為止，年航空貨運量增幅將會達到5.0%。
到2016年亞太地區的航空客運量將會占到全球的33%，是全球最大的市場。
今後兩年，北美的國際旅客客源增幅是最小的，實際上每年會減少4.3%。不考慮數量，而考慮質量的時候，情況也是差不多的。
2013年的Skytrax排名當中，西方航空公司當中成績最好的是曾經廣受贊譽的漢莎航空公司，名列第11位，不但被新加坡航空和阿拉伯聯合酋長國航空（Emirate）超越，甚至還排在了名不見經傳的印度尼西亞揭路荼航空公司之後。“旅遊業表現出來了驚人的適應新市場形勢的能力。”聯合國世界旅遊組織（UNWTO）總幹事塔利佈·裡法伊（Taleb Rifai）如是說道。生活在奧地利的我們通常都會乘坐星空聯盟的航班。但是，星空聯盟裡程兌換的規則變得對會員越來越不利。針對航空裡程徵收的機場稅也非常高，所以，最後差不多等於是要全價購票。航空票價居高不下，所以，到一個本身就很有魅力的機場，比如迪拜，轉機就是個非常現實的選擇了。
2014年5月，麥肯錫發佈的《數字時代的全球流動》研究報告指出，新興經濟體在全球短途運輸方面占的份額也持續增長。報告中寫道：“另外，2010年新興經濟體外出旅客量占到全球外出旅客量的33%，2000年是25%；而入境旅客量比例占到了51%，2000年是44%。”
本文摘自《南環經濟帶將如何重塑我們的世界》
當今世界正在經濟、政治、社會和文化發展等各個領域展開一場聲勢浩大的變革。在未來幾十年裡，我們看待世界的方式也將發生翻天覆地的變化。全世界將共同見證南環經濟帶的崛起。
全面深化改革中的中國已經成為全球經濟領域扭轉乾坤的力量，她將在堅持自己的同時變得更加國際化。中國將有什麼變化？它又將如何改變國際社會的基本格局呢？
大時代需要大變革，大變革引領大未來！