計劃的人民幣（1）

　　戰爭的創傷尚未痊愈，浩浩蕩蕩的社會主義建設浪潮已接踵而至。隨著第二套人民幣從遙遠的蘇聯萬里跋涉而來，中國人的命運在那一刻發生了轉變，計劃經濟的時代就此拉開了帷幕。大橋通車，衛星上天，而在一系列輝煌奪目的建設成就背後，貨幣的靈性光輝卻逐漸被掩蓋，人們的自由度也受到了限制，刻畫出了一段令人備感沉重的辛酸歷史。

　　西伯利亞大鐵路（Trans-SiberianRailway），是世界上最長的鐵路線。它西起俄羅斯首都莫斯科（Moscow），東臨太平洋日本海沿岸的符拉迪沃斯託克（Vladivostok），橫跨八個時區，全長接近一萬公里。第二次世界大戰期間，蘇聯正是倚仗這條被稱為俄羅斯“脊柱”的交通要道，最終擊敗德日法西斯。

　　在靠近中國東北邊境的區域，西伯利亞大鐵路的一段分支，與中長鐵路相連，經過滿洲里進入中國。每年，超過一半以上的中俄貿易通過滿洲里國門進出中俄邊境。這條鐵路向北可以直達莫斯科，向南則能夠抵達中國的首都--北京。

　　沈志華華東師範大學歷史系終身教授：

　　蘇聯跟中國的交往，與中國長春鐵路有很密切的關係。中長鐵路的起點就是滿洲里，對於中國來講它是溝通整個東三省的大動脈，中國在很長一段時期里的貿易是單向的，只和幾個社會主義國家有交往，所以這條鐵路對於中國具有非常重要的經濟上的意義。從1949年到1952年的國民經濟恢復時期，和1953年到1957年的“一五”計劃期間，蘇聯對中國的援助，包括一百多個重大工業專案和一些設備、物資等，包括圖紙，都是通過這條鐵路運到中國來的，大量的蘇聯專家也是通過這條鐵路來到中國，然後去了各地。

　　1953年秋天，一列列滿載物資的貨車靜候在滿洲里火車站準備入關。在衆多大大小小的貨物中，有許多不起眼的木箱，上面標有“技術裝備”的貨品名稱，發貨方是“蘇聯木材公司”，而收貨方是“滿洲里進出口公司”。這些貨物的交接只在白天進行，且貨物不能搬出車廂，中蘇雙方對交接全程嚴密監控。只有極少數的人知道，這些木箱里裝的其實是蘇聯說明新中國印制的第二套人民幣。

　　新中國剛剛成立不久，當時正在流通的第一套人民幣中，有很多大面額钞票，200元、500元、1000元、5000元、1萬元，最大的甚至達到5萬元，戰爭帶來的創傷尚未痊愈，通貨膨脹問題依舊存在。由於戰時條件的限制，這套人民幣的印制質量並不太高，很容易被僞造。因此，佔據臺灣的國民黨政府看準了第一套人民幣立足未穩之機，輸入大量假钞以破壞新中國脆弱的貨幣制度。從1949年到1952年的短短數年間，僅在上海週邊地區，公安機關就破獲了假钞案72起。新中國急需一套全新的人民幣。

本文摘自《人民幣》

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　　 一本書，道盡人民幣的前世今生。人民幣，全世界1/5的人每天都在接觸、使用的貨幣。它穿梭於一個個市場，把商品送往它們該去的地方；它在一只只手掌中傳遞，指引著人們前行的方向。可是，你是否想過它有著怎樣的過往？它是怎樣影響著中國經濟社會的發展？
　　1948年12月1日，第一張人民幣正式問世，從此開創了中國金融史的新篇章。此後，人民幣見證了貨幣地位缺失的票證時代、談錢色變的禁锢歲月、人民爭相致富的開放時代。人民幣就像一面鏡子，它明亮地映照著中國的進步，也清晰地折射出中國的某些缺失。本書以“第一財經頻道”紀錄片《人民幣》為基础，系統性地梳理了人民幣的由來、發展軌迹以及對我國經濟社會的影響，講述這種我們最熟悉的貨幣背後的故事。