該急刹車的,不僅是高鐵(4)

2013-11-11 22:30:55

  被高速發展延誤的深層改革

  在趕超世界一流的迷夢中,不僅高鐵發展可以不惜成本和代價,可以不惜高額舉債透支子孫,可以淩駕於安全和人權之上,而且,鐵道部打破獨立王國的改革出可以擱置不提(它甚至擁有自己的公檢法)。劉志軍任內八年,鐵路行業得到了發展,但內部改革卻一次次罔顧民意和潮流,止步不前,甚至出現倒退,鐵道部將人事權、資金分配權、鐵路建設權統統上收,部委高度集權,高度壟斷。

  截至2010年底,全國鐵路總里程達9萬公里,高鐵運營里程達到8358公里,鐵道部自豪地宣稱,中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家,中國高鐵技術已達世界一流水平,全面掌握了工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營管理等核心技術。

  然而,京滬高鐵開通後故障不斷,以及“7-23”動車追尾事故和北車集團問題列車召回等一系列事件,表明所謂的世界一流,更大可能是該部門的自我宣傳。就像中國的科技研究領域,為了獲得立項和資金支援,把一個根本未知的東西吹得天花亂墜一樣。不這樣做,你還拿不到專案和資金。至於拿到專案和資金以後,結果會怎樣,那是上帝也不知道的。中國科技論文全球第一,但真正有用的東西鳳毛麟角,就是這個原因。只不過,高鐵工程浩大,同時直接關係到公衆的生命安全;再說,高鐵是騾子是馬,總要拉出來溜,豆腐渣吹成銅牆鐵壁,終歸要露陷。然而露陷又怎樣?說不定連人帶財富,利益輸送早已漂洋過海在哪個優美的海灘曬太陽。滿目瘡痍則留給了中華大地。

  而這,只不過是長期以來“經濟發展壓倒一切”的一面鏡子、一個窗口、一個縮影。各級政府親力親為,赤膊上陣,卻把自身的改革一再往後推,甚至,市場不斷退步,政府權力無遠弗屆。而發展,並沒有給大多數人帶來福利和幸福,相反,少數人獲得巨額財富,財富和人才不斷外流;子孫後代和多數普通百姓承擔改革成本,江河失色,天地苍茫。

  

本文摘自《2020,我們會不會變得更窮》


   這是一本全面系統地讀懂中國的書。為什麼經濟增長那麼快,人們的生活卻備感壓力?為什麼物價會那麼高?為什麼中國農民勤勞卻不富有?為什麼知識和財富精英競相移民海外?什麼原因導致道德淪喪、底線失守?壟斷國企的利潤神話可以持續多久?中國經濟一枝獨秀秘密何在?30多年的“黃金期”已經過去,我們還有多少個黃金期?今天的我們需要怎樣的改革?……
  本書以百年的視野看當代中國,為您提供了宏大而精深的視角。作者將百年中國分成三個時代浪潮:第一個時代浪潮,是基於浪漫理想主義的計劃經濟時代,政治上則是“鬥爭時代”;第二個時代浪潮,是政治上全面轉入政府主導的市場經濟的“鍍金時代”,一切向錢看,經濟飛速發展,人人急功近利,GDP突飛猛進,但自然環境和道德人心受到極大破壞,貧富兩極分化嚴重,許多人失去安全和靈魂的故鄉;第三個時代浪潮,是中華复興的必由之路,政府職能彻底實現由投資型政府向服務型政府轉變,社會進入經濟民營、政治民主、社會法治的“進步時代”!

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