第46節：英占中期的香港經濟(16)

　　

　　隨著航運和進出口貿易的發展，對碼頭、倉庫的需求逐漸增多。19世紀60年代初，怡和洋行等在西營盤和灣仔增設了碼頭、倉庫。1871年8月，以灣仔的碼頭、倉庫為基础，成立了香港第一家"公倉"--香港碼頭貨倉公司（Hong Kong Wharf and Godown Co.）。1875年這家公司在尖沙咀沿海淺灘設定倉庫。1886年，與怡和洋行的埠頭倉庫（The Godown Co. and Jardines Wharf）合並，成立香港九龍碼頭及貨倉公司（簡稱"九龍倉"），經營碼頭堆棧及裝卸業務；1888年在九龍增設第一、第二碼頭，其深水泊位可供巨型遠洋輪船停泊。1895年公司總部遷到九龍，雇用華工800人，其規模在香港同類企業中居於首位。

　　除貨運碼頭外，香港的客運專用碼頭有港英政府修建的維多利亞碼頭（Victoria Pier）,天星小輪公司在中環修建的天星碼頭和1900年啟用的蔔公碼頭（Blake Pier）等。

　　為保證船舶夜航安全，1875至1876年先後在鶴嘴、青洲和黑角頭三地建立導航燈塔各一座。1892年，港島東南橫瀾島上的燈塔啟用，天氣晴朗時視距可達到32海里。1883年，香港天文台在九龍落成。同年，在銅鑼灣建成面積約100英畝的避風塘，供小型船只避風之用。

　　三、公用事業相繼開辦

　　港島的陸上交通，最初只有肩輿（即轎子）作為代步工具。1880年開始由日本傳入人力車（又稱東洋手車）。20世紀初開始有汽車，但最初都是屬於私人或機構自用。1888年，由花園道口經堅尼地道、麥當奴道、寶雲道直達太平山山頂的纜車通車，山頂纜車公司遂成為最早的市內交通企業。1904年，由堅尼地城經上環、中環、灣仔、銅鑼灣、北角到筲箕灣的電車通車。這條電車線路完全沿著港島北部新填的地面修築，橫貫港島東西，長達11英里，由英資香港電車公司經營，怡和洋行包攬了全部股權。其後九龍巴士公司（簡稱"九巴"）、中華巴士公司（簡稱"中巴"）等三家公共汽車公司先後成立，最初行駛的路線很少，而且互有重疊。1933年港英政府採用招標競投的辦法，"九巴"和"中巴"分別投得九龍、港島的公共汽車專利權，行駛路線逐漸擴大。

　　港島和九龍之間的水上交通，最初只有私人的風帆小艇渡海，很不安全。19世紀70年代開始使用小型汽輪，到80年代由尖沙咀到中環已有定時渡海小輪服務。1898年，怡和洋行和沙遜洋行等聯合投資創辦天星小輪有限公司(Star Ferry Co. Ltd),壟斷了港、九之間的渡輪服務，管理比較規範，大大減少了傷亡事故，至今已有一百多年的歷史。

　　對香港經濟促進最大的交通建設專案是廣九鐵路。它北起廣州大沙頭，南至九龍尖沙咀，全長178.6公里。1907年3月，清政府與英方正式簽訂《廣九鐵路合同》，經過雙方建設人員四年多的努力，1911年全線建成通車，使香港在華南交通運輸中的地位更加重要，也使新界與港九連成一體，對香港的市政建設、陸海空聯運、進出口貿易以至整體經濟所起的作用十分巨大。當然對中國內地特別是華南經濟的發展也有很大作用。

　　供水是香港的一大難題。歷史上港島居民一向飲用雨水和山泉。開埠以後人口激增，船舶和生產用水也越來越多，淡水供應成為歷屆港督最感棘手的事情之一。1851年開始鑿井取水。仍然不敷需要。而且井水和天然水極易污染，對城市的衛生防疫非常不利。於是港英政府決定在薄扶林修築第一座大型人工水塘，以儲存雨水和山坑木，經過消毒後供應給市民清潔的自來水。這項工程從1860年開始。1863年薄扶林水塘第1期工程竣工，儲水200萬加侖。1864年港島西區、中區開始供應自來水。1871年第2期工程竣工，儲水量增加到6 600萬加侖。1895年再次擴建，儲水量又增加到7 040萬加侖。1889年，港島最大的水塘--大潭水塘建成，儲水量達到3.12億加侖。1891年，文鹹道、亞畢諾道、花園道三處安裝了機器水廠，引水上山，向山頂區供應自來水。1899年又建成黃泥湧水塘，儲水量3 399萬加侖。加上其他小型儲水設備，至此，港島的總儲水量達到5.11億加侖，自來水供水系統初步建成。

本文摘自《香港經濟史》

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　　 香港經濟史：公元前約4000--公元2000年
　　香港人類社會的產生和發展至今已有約六千年的歷史，但有關香港經濟史的論述則只散見於部分論文和書籍的少數章節中，各方面都希望有一部香港經濟通史的專著問世。有鑒於此盧受採教授在其女兒盧冬青碩士的協助下歷時三載數易其稿，終於完成了呈獻在讀者面前的這部《香港經濟史》。本書史料豐富立論嚴謹，條理清楚文筆流畅。這部專著在時間跨度資料廣度和理論深度方面，都盡可能符合詳盡真實客觀準確的原則，可謂古今中外第一部香港經濟通史專著。