第37節：英占中期的香港經濟(7)

　　

　　香港海員大罷工和省港大罷工顯示了香港工人的力量，標志著他們已經由"自在"狀態進入了"自為"狀態。從19世紀末20世紀初開始，華人資產階級(連同他們的同業公會、聯合會等組織)和華人工人階級（連同他們的工會組織）都已成為整個香港社會的重要組成部分。所不同的是：港英對前者採取籠絡懷柔的政策，對後者採取防範鎮壓的方針。但無論如何，他們的存在都是不可改變的,他們各自的影響力也是不容否認和不可低估的。

　　1898年英國租借新界，遭到當地居民的頑強武裝反抗。盡管這種反抗最後還是失敗了，但已使英國人認識到：新界鄉村的社會結構有悠久的歷史，他們的宗族自治傳統源遠流長，統治新界不能採取統治港九那樣的把英國的資本主義社會移植過來的辦法。因此港英決定在新界維持原有的"傳統和慣例"，使原有的封建社會在較長時間內保留下來。只是到了20世紀50年代以後，新界的大部分土地逐漸被建設成為商業區、工業區、旅遊區和城市居民住宅區。特別是公屋的大量興建,使農田越來越少，田主、佃農和自耕農的人數也就逐漸減少了。但宗族觀念和祀神祀祖的習俗仍然保留。新界鄉議局作為代表新界原居民向政府反映意見的機構仍然發揮著重要的作用。而新界的大族，特別是鄧、廖、侯、彭、文五大族，也仍然具有相當大的影響力。各大族的領袖人物多參加各種政治活動，例如擔任立法會、市政局或新界鄉議局議員等，為維護本地本族的利益和促進香港社會的發展，做出了不少貢獻。

　　除英資和華資外，一些歐美國家、日本、南亞和東南亞的商人也在英占早、中期來到香港投資創業，初步形成了多國多方資本並存的局面，比較著名的有美資旗昌洋行，德資禅臣洋行，丹（麥）資畢氏洋行，法資東方匯理銀行，比資華比銀行等。

　　第二節　亞洲重要轉口港地位的確立

　　19世紀60年代以後，香港繼續實行自由港和自由經濟政策，以進出口貿易為"龍頭"，面向海外市場，走外向型經濟的道路；兩次"拓界"使香港的規模經濟實力大大提高；英占初期依靠鴉片走私和苦力貿易這種原始積累的方式，使英資企業和港英政府積聚起大量資金；英國憑借新的不平等條約取得越來越多的特權，也使香港在對華經濟貿易關係中處於有利地位。所有這些，都是英占中期香港經濟較快發展的有利條件。當然，香港經濟過度依賴進出口貿易，也造成它的敏感性強，波動性大，多次受世界局勢的影響而出現動蕩。特別是20世紀初第一次世界大戰爆發和30年代世界經濟大蕭條，都使香港經濟受到嚴重打擊。但總的看來，直到20世紀20年代末為止，香港經濟還是進多退少，螺旋式地上升。它的重要標志，就是被公認為亞洲重要的轉口港之一。在這個發展過程中，進出口貿易、航運、金融仍然是整體經濟中最主要的支柱性產業;船舶工業保持著遠東重要的造船修船基地之一的地位;其他制造業也從無到有，形成一定規模。

　　一、航運業一馬當先

　　港英政府取得對整個維多利亞港的控制權以後，便加強對港口的建設和管理，這更加提高了在香港的各國商人對航運業前景的信心。一些私營公司紛紛投資建立造船廠、修船廠以及倉庫和碼頭。第二次鴉片戰爭結束後，歐美商人取得了經營中國沿海航運業的特權。這使香港的航運業進入了大規模發展的時期。

　　19世紀60年代新加入香港航運業的英資大公司是德忌利士洋行（Douglas Lapraik Co.）。1863年10月，德忌利士洋行聯同半島東方輪船公司等發起，創辦了省港澳輪船公司(Hong Kong, Canton Macao Steamboat Co.),先後開辟了香港、汕頭、福州、廈門以及臺灣之間的定期航班，成為這些航線的壟斷經營者。同時收購了瓊記洋行、旗昌洋行在珠江下遊航行的輪船，專營穗港澳航線，確立了壟斷的地位。1866年4月，這間公司從清政府手上獲得了在廣州虎門口外的穿鼻港裝卸貨物和上下乘客的權利，成為在中國非通商口岸獲得此種權利的第一家外資公司。由於旗下的航運業務不斷發展，德忌利士洋行遂於1883年7月成立了專門經營航運業務的子公司--德忌利士輪船公司。1897年西江開放以後，這家公司捷足先登，開辟了廣州到梧州的航班。1900年又增設了香港到越南海防市的航線。

本文摘自《香港經濟史》

---

　　 香港經濟史：公元前約4000--公元2000年
　　香港人類社會的產生和發展至今已有約六千年的歷史，但有關香港經濟史的論述則只散見於部分論文和書籍的少數章節中，各方面都希望有一部香港經濟通史的專著問世。有鑒於此盧受採教授在其女兒盧冬青碩士的協助下歷時三載數易其稿，終於完成了呈獻在讀者面前的這部《香港經濟史》。本書史料豐富立論嚴謹，條理清楚文筆流畅。這部專著在時間跨度資料廣度和理論深度方面，都盡可能符合詳盡真實客觀準確的原則，可謂古今中外第一部香港經濟通史專著。