馬利克的三角交易

    在致力於完成凱特空收購案的同時,馬利克還在為航空業歷史上最大的一宗收購案而奔波——以36?5億美元的價格收購美國當時的第四大航空運輸公司西北航空。馬利克和萬豪集團的另外兩位執行董事艾爾·切奇(AlChecchi)及加里·威爾遜(GaryWilson)並肩作戰。1989年6月,在完成對凱特空並購的前數天,馬利克已經成功完成了西北航空這樁生意。馬利克同時致力於兩樁巨大的交易,這讓凱雷集團的領導者們感到很不安,尤其是他們此前已經彻底退出對西北航空的收購事務。要知道,馬利克剛從老佈什連任的選戰失敗中不光彩地退出公共生活,而在僅一年之後,他手頭就有這麼多活兒要忙乎(他當時還在說明小佈什收購“得克薩斯遊騎兵”)。非議已經削弱了馬利克的政治野心,但它根本無法阻擋他在商業上的追求。到1989年10月,馬利克已經被任命為西北航空的總裁兼首席執行官。這一職位要求馬利克承擔起西北航空日常事務的管理,這也就意味著他無法為凱特空奉獻必要的時間,管理該公司的重任完全落到了阿託貝羅的肩上。

    馬利克絕非傻子。盡管他頻頻為多重責任而勞神,但他仍然有時間來為凱特空做一些關鍵性安排。到1990年,馬利克已經決定讓小佈什成為凱特空董事會的一位高級成員。“我開始將自己的全部時間花在西北航空上,而在我們完成凱特空交易後,我覺得他(小佈什)將會成為凱特空董事會的一位優秀成員,”馬利克對我說,“在其父的選戰活動中,他的辦公室曾經與我的相鄰,因此我很了解他。他當時頻頻光顧華盛頓,我相信他會有很好的商業判斷力和對實際操作的把握。我當時完全認為他會成為一位好董事。”

    在凱特空被收購一年後的1990年,小佈什成了該公司的董事會成員。到這時,他已經具有了10年的石油業從業經歷,但這與以服務為導向的航空餐飲業毫不相關。不過小佈什所能提供的東西比直接的商業經驗要有價值得多。他的父親是當時的美國總統,人們當然會認為這一點肯定是有價值的,無論對於馬利克本人還是凱雷集團都是如此。

    從實際效果來看,馬利克建造的是屬於他自己的三角貿易。凱特空與西北航空有相當規模的業務往來。當美國國會質疑西北航空在一些航空港方面近乎壟斷的地位時,西北航空需要老佈什當局在某些政策問題上提供一些說明。最後,小佈什需要充實自己的商業履歷,而馬利克當然算得上是他父親的密友。任用小佈什,就既給了總統實惠,又穩固了凱特空的西北航空生意,馬利克真正實現了一石二鳥。所謂任人唯親無非也就是這麼回事。

    盡管馬利克公開宣稱小佈什是因其本人在商業方面的敏銳把握而獲任命的,但凱特空的一位董事會成員說:小佈什得以進董事會的真正原因,不過是為了說明馬利克解決其在西北航空方面面臨著的各種政策上的問題。這位董事會成員還說,馬利克、小佈什和阿託貝羅在凱特空的董事會會議上常常粘在一塊。小佈什對凱特空日常事務的參與,最多也只是名義上的。“我們都很羨慕他那雙特制的‘得克薩斯遊騎兵’靴子,上面有諾蘭·萊恩(NolanRyan,美國棒球大聯盟史上的王牌投手)的簽名,”這位董事會成員在回憶小佈什為凱特空帶來的影響時說,“他確實聪明,但實際上並未參與凱特空的業務。”像凱特空這樣的事業失敗可以歸咎為,這些公司的實際控制者只顧挖空心思地追逐個人利益,而將公司和公司19000名員工的福祉抛之腦後。

    凱特空的業務就這樣繼續運轉了一段時間,後來整個航空餐飲業遇上了大麻煩,而凱特空卻未曾為此作好應對準備。海灣戰爭、油價上升、全國性經濟衰退結合在一起,使得航空業的收入嚴重下降。各航空公司開始關門,或面臨破產。在1991年,泛美航空和東方航空因破產而停飛,凱特空就此失去了兩家最好的主顧。

    讓凱特空雪上加霜的是,各大航空公司開始猛烈削減成本,而它們首先盯住的就是餐飲費用。到1993年,9家主要的航空公司已經將其餐飲成本壓縮了8％。花生米和餅幹取代了熱飯菜。一些像西南航空這樣幾乎不提供餐飲的廉價航空公司,正逐步獲得大衆的歡迎。航空餐飲業本來的利潤就極其微薄,而這些舉措彻底粉碎了航空餐飲業的贏利希望。“他們壓縮成本真是再狠不過了。”馬利克在追憶這些航空公司的動作時苦澀地說。

本文摘自《鐵三角——透視凱雷集團的秘密世界》

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　　對於局外人而言，作為全球最大的私募資本投資公司之一的凱雷集團，可能看上去和任何一家在複雜的金融、投資界打拼的公司並無區別。但這家公司的秘密比人們知道的要多。它掌管著140億美元的資金，雇員名冊看上去就像是一部商界與政界的名人錄，投資組合涵蓋了防務、航空、電信和醫療衛生等行業的數百家公司。
　　在《鐵三角：透視凱集團的秘密世界》一書中，經濟新聞記者丹佈賴奧迪近距離審視了該集團的多宗交易，深入挖掘了這家以“緊密連結全球的巨大網路”為自我宣傳的公司的衆多聲名顯赫的成員。你將得以進入凱雷集團內部，觀察這些交易是如何締結的，各國政府又是如何被施加影響從而接受凱雷集團的。...