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2014-01-29 23:21:09
如果克萊斯勒被這樣丢棄，我們這個曾經強大的美國汽車公司將只剩下回憶。合並的誘人前景也將被證明只不過是海市蜃樓而已。
人生總會有高潮和低谷，有時候你可能會志滿意得，有時候則會一落千丈。低谷的時候大家的情緒也會低落，會忍不住問自己：我到底是怎麼淪落到這一步的呢？
回顧在汽車業的50年，我發現高潮和低谷都有值得回味的地方。1964年世界博覽會上野馬汽車的推出是我生命中的一個重要時刻。從此之後我開始步步高升，1970年成為福特汽車公司的總裁。我，一個來自賓夕法尼亞州阿蘭敦的移民後裔，成為了世界第二大公司的總裁。有誰會想得到呢？
福兮，禍之所伏。如果說成為福特總裁是一個高潮的話，那1978年被解雇就是低谷了。前一天，我還位於權力之巅，第二天就要看招聘廣告重新找工作了。雖然我得到了另外一份工作，但無異於才出虎口，又入狼窩。當時的克萊斯勒正處於破產的邊緣。但是，在做出許多犧牲、付出很多努力之後，再加上一些運氣，我們終於扭轉了公司的局面。
1992年年底從克萊斯勒退休的時候，我對自己的成就是相當滿意的。那時克萊斯勒已經成為世界頂級企業，是我功成身退的時候了。我退休後的幾年中，公司仍在繼續發展，利潤相當可觀，每個季度可以達到大約10億美元。小型貨車非常賺錢，大切諾基和道奇皮卡就像賣瘋了一樣。我們有120億美元的現金、一個斥資15億美元建造的全新研究中心，還有4 000家盈利的經銷商。克萊斯勒是世界上生產成本最低、利潤最高的汽車公司，每年汽車和輕型卡車的銷售量達到250萬輛。這真是了不起的成就。
因此，1998年1月12日早晨，當我起來打開報紙，發現克萊斯勒被賣給德國人後簡直震驚得說不出話來。在我所經歷的起起伏伏中，那一刻算是最低谷了。這個訊息就像是晴天霹靂，讓我感覺渾身不舒服，久久不能入睡，而且情緒十分激動。怎麼會這樣呢？我一遍又一遍地問自己。我把自己15年的時間都奉獻給了克萊斯勒，把它從破產的邊緣拯救過來，我現在開始懷疑自己的努力是否值得。他們怎麼能夠把沃爾特·克萊斯勒的公司、一個了不起的美國機構，用德國人的名字來命名呢？
對於這個意外訊息，我的反應太過情緒化了嗎？沒錯，我就是情緒化。合並沒有一點意義。克萊斯勒的效益很好，擁有所有的有利條件，應該獨立運作。公司怎麼會放棄這一切呢？說真的，那一天我的情緒糟透了。
對於任何打算合並的企業來說，戴姆勒與克萊斯勒合並的故事都是個警示。在看完下面章節之前，千萬不要輕舉妄動。
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