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2014-05-20 20:08:22
我有一個夢
2002年底的一天，剛剛由央行行長轉任天津市市長的戴相龍來到天津機場，目睹稀疏的客流，毫無生氣的候機樓，他眉頭緊蹙，表達了對天津機場發展緩慢的焦慮。有人說造成天津機場冷清的原因是離首都機場太近，戴市長對此頗不以為然。面對這樣的尴尬，剛剛上任的我硬著頭皮拍了胸脯：“請市長給我們一點時間，我們一定會把機場搞上去”。
五年後的2007年10月25日，黨的十七大剛剛閉幕，戴相龍又一次風尘仆仆趕赴天津機場考察，迎著撲面而來的欣欣向榮，侧身如織的人流，在即將竣工的新航站樓前，市長高興地拉著我的胳膊說，天津機場近幾年在建設、運營和服務等多方面都有了飛躍發展，並託我轉達他對機場全體員工的慰問。同樣是在2007年底，在我即將離開天津機場之前不久，黃興國市長評價說天津機場發展如日中天、業績顯著。天津滨海新區管委會主任苟利軍也稱贊天津機場有了突破性的發展，為滨海新區開發開放作出了突出貢獻。
如今，一座充滿生機和人文意境的現代化新機場已然投入運營，吞吐量即將超過500萬人次，天津機場正蓄勢振翅高飛。而我，作為這個變化的親歷者和主要推動者，因為工作崗位的變動，2007年底離開了天津機場，離開了奮鬥了1600多個日夜的熱土。回首向來，是那匆匆追夢的腳印，段段滴汗的路程。總有一種深情讓我牽挂，總有一種壯志充塞我心，讓我時常夢回天津機場，回到那熱火朝天的改革戰場，回到那激情燃燒的創新歲月。
夢開始的地方
2002年底，新一輪民航體制改革高潮叠起。機場屬地化大幕開啟之際，我受命前往天津，出任天津機場常務副總經理，接受我職業生涯中一次巨大的角色轉型與挑戰。在此之前，以原北京首都機場集團公司為基础，聯合北京首都國際機場股份有限公司、天津滨海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經濟發展有限公司、中國民航工程咨詢公司而組建的首都機場集團公司，於2002年12月28日正式成立。我有幸以召集人的身份，參與了首都機場集團公司重組方案設計與組建的全過程。而天津機場是當時首都機場集團唯一的京外機場企業。
從1994年至2001年連續八年時間裡，天津機場客運量一直在八、九十萬人次徘徊，停滯不前。與此同時，每年都有40%以上的天津旅客轉道北京乘坐飛機。設計吞吐能力為200萬人次的候機樓，還沒發揮到設計水平的一半就已經顯得破舊。機場本是一個城市或地區經濟的發動機。天津機場的狀況，顯然與天津的城市定位和環渤海經濟圈的發展不相適應。廣闊的發展用地、40萬平米的機坪、閑置的設施設備，天津機場空負一身武藝卻無處發力。
開場鑼鼓已經敲響，被推到舞台中央的天津機場，不得不重新審視自己的優勢和劣勢、機遇與挑戰。我的當場表態，並非“逢上之好”，信口開河；也非毫無綢缪，被動應付。“請市長給我們一點時間，我們一定會把機場搞上去”。這樣的回答，一則是對中國民航業廣闊前景的充分信心，一則是心中早已種下的夢想-----把天津機場做大做強！
我們沒有讓市領導失望，天津機場旅客吞吐量從2002年突破100萬人次以來，除2003年受非典影響外，運輸生產保持了一年一大步的跨越增長態勢，2007年完成旅客吞吐量386.1萬人次，同比增長39.6%，比2000年翻兩番多。
2007年10月18日，天津機場旅客吞吐量突破300萬人次，意味著客貨市場相對穩定，大落的局面將得到遏制。按照機場業特點，500萬人次初具發展規模，突破300萬人次後的集群效應，是邁向500萬人次的關鍵轉折點。天津機場旅客吞吐量突破300萬人次，不僅可以被認為是向規模發展轉型的標志，也可以看作是天津建設大型門戶樞紐機場時機成熟的信號。
鐵馬冰河入夢來
巨變仿佛在一夜之間！這只是一個浪漫的旁觀者的蓦然回首。而親歷者的眼光，總是習慣透過數字的表面，去搜尋成敗利鈍背後的曲折過程。
天津機場曾經流行一種說法：天津離北京太近，首都機場巨大的磁吸效應，旅客都被搶光了。等天津市經濟發展了，機場自然就發展了，現在開發市場也沒用。多年來，大家對將近一半的客貨流失率已經很淡漠。面對如此可怕的觀念和麻木，我一到天津就大聲疾呼：再不主動出擊，我們將深陷一個危險的黑洞，後果是人們不僅不知道有個天津機場，知道的人也會慢慢忘記這個機場！
因此，2003年，在完成對機場的機構改革和業務重組後，機場管理層便從戰略的高度正式將市場營銷提上日程，成立了市場營銷機構。天津機場是國內機場中較早將“機場營銷”的理念付諸實踐的一家。
天津機場開始認真思考自己的客戶定位，明確機場最重要的客戶是航空公司，營銷重點鎖定直接客戶?動員一切力量與航空公司建立協作關係，大力引進航班航線，說明航空公司建立運營基地。
奧凱來了，中國民航歷史上首家“飛天”的民營航空公司基地落戶天津機場，開啟了中國民營航空蓬勃發展的新紀元。
荷蘭馬丁航空來了，新加坡貨運航空來了，他們新開通的歐洲、美洲全貨運航線，與大韓、日航、韓亞、全日空以及獨聯體國家航空公司的貨班航線，共同搭建了天津通往亞、歐、美三大洲的空中通途。
香港航空來了，天津成為其選擇的第一個中國大陸北方地區通航城市；大新華快運航空來了，以天津為基地建設環渤海支線中心；廈門航空來了，在天津建設運營基地和分公司；中國貨運郵政航空離開6年後也回來了，一度廢棄荒蕪的天津基地又紅紅火火飛起來。
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