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2014-05-20 20:37:58
02北方經濟中心騰飛的巨大航空引擎
（本文寫作於2006年10月，發表於《天津日報》）
天津滨海國際機場（原名天津張貴莊機場）始建於1939年11月，素有“新中國民航搖籃”的美譽，1950年8月1日，新中國民航第一條國內航線就是從這里起飛。1995年10月，天津張貴莊機場經國務院批準為國際定期航班機場，同年12月，正式更名為“天津滨海國際機場”。
2002年12月28日，天津滨海國際機場與北京首都機場集團公司等六家企業聯合組建國內首家跨區域的大型機場集團公司—首都機場集團，這成為天津滨海國際機場加速騰飛的起點。
天津地處環渤海區域的地理中心，對渤海經濟圈有很強的輻射能力。同時位於華北、東北和華東三大區域的結合部，是東北通往華東、華南地區的重要交通樞紐，是華北和西北廣大地區的出海口。天津是面向東北亞的重要通道，向東與日本、韓國隔海相望，是新亞歐大陸橋的東部橋頭堡，也是蒙古、哈薩克斯坦等中亞內陸國家的重要出海口，具有較強的對內吸引和向外輸出的雙重有利條件。
天津滨海國際機場位於渤海灣畔，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，地理位置優越。天津機場基础設施完善，市政能源配套齊全，在天津市政府的大力支援下，週邊已經形成了完善的鐵路、高速公路等立體交通網路，具備了強大的客貨集散和輻射能力。
天津滨海國際機場現有航站樓2.5萬平方米，設計年旅客吞吐能力260萬人次。貨庫2.95萬平方米，設計年貨郵吞吐能力22萬噸。停機坪40萬平方米，可停放大中型飛機44架。機場現有跑道長3200米，已經具備了4E類的飛行區，並將升級為F類，可滿足各類大型飛機全載起降。
天津機場已經先後進行過四次擴建，第五次改擴建工程於2005年8月8日正式開工，2008年北京奧運會前投入使用，屆時一座文化凸顯、流程合理、功能完善、交通便捷的新航站樓將成為最能體現天津特色的“城市名片”和旅遊景觀。
隨著環渤海區域經濟迅速崛起，滨海新區開發開放已納入國家總體發展戰略，國務院更將天津定位為“北方經濟中心”，天津已經步入了經濟飛速發展的快車道。天津機場以背後的城市和環渤海區域為依託，航空市場厚積薄發，進入2006年以來，天津市民總能聽到一些振奮人心的好訊息，空客A320總裝線落戶天津、新加坡貨運航空公司開通美洲航線、中國貨運郵政航空公司闊別6年後重返天津市場、中富航空開通香港航線、大韓航空天津貨運基地啟動簽約。天津航空市場多年來積聚的能量正在逐漸釋放，民航業內專家已經形成共識：未來2—3年將是天津機場的快速發展機遇期，“誰佔領了天津航空市場，誰就掌握了未來市場競爭的主動權”。
三個跨越，三個轉變
加入首都機場集團以來，隨著天津經濟的持續快速發展，天津機場客貨運輸一直保持跨越增長態勢，旅客吞吐量實現了從100萬、170萬到220萬的三年三個跨越。今年旅客吞吐量比去年提前70天突破200萬人次，預計全年完成旅客吞吐量將比“十五”期間的年均值翻一番。
綜觀三年的發展歷程，天津機場已經完成了三個重要轉變，即從航空市場發育不良到進入良性循環的轉變；從旅客取道週邊機場出行到大量回流的轉變；從航線結構單一到佈局合理，上海、廣州、深圳等快線市場逐步形成的轉變。
一、深挖市場潛力，良性循環發展
按照“馬太效應”的原理，在事物的發展過程中存在強者越強、弱者越弱的趨勢效應，機場的發展也體現了這樣的效應。一個機場沒有足夠的航線航班密度，其吸引力將非常有限。過去天津某些航線上是“惡性循環”，人越少越減班，越減班人越少，最終導致個別航線不得不停航。
天津機場深刻認識到這一點，牢牢把握發展機會，採取全面出擊的營銷策略，加大了市場營銷力度，進行科學細致的市場調研分析，為航空公司提供準確的市場數據，設計運力投放模型，說明航空公司進行航線策劃。同時，天津機場努力降低航空公司和代理人的成本，提供最大限度的收費折讓，與航空公司共同承擔市場風險，共同啟用天津航空市場，堅定了航空公司在天津投放運力的信心。
為了吸引國外航空公司開通天津航線，在駐場聯檢單位的大力支援下，天津機場在全國率先簡化通關手續，提高通關效率，延長通關時間，實現了24小時通關，提高了天津機場吸引國際航線航班的競爭力。
由於天津航空市場持續升溫，增長勢頭強勁，上半年各航空公司紛紛增加運力，新增和加密了部分航線。截止到2006年9月底，天津機場今年新增過夜飛機6架，從而每天在天津機場過夜的飛機達到了16架。在天津機場開通正式航線的航空公司有20餘家，其中國內航空公司11家，國際航空公司9家，包括日航、全日空、大韓、韓亞、新貨航、荷蘭馬丁等國際知名航空公司已經搶先進入天津市場並且航班越飛越密。
航空市場的發展主要依託當地經濟的發展，根據天津市發改委預測，“十一五”期間，天津經濟將保持14%的增長速度，經濟高速增長將為天津航空市場擴大提供動力。2003年以來，天津滨海國際機場運輸生產一直保持強勁的發展勢頭，旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起降架次年均增長率分別為41%、29%和54%。
2005年天津機場旅客吞吐量增長率為29%，遠遠高於全國民航旅客運輸量18%的增長率，經營天津航線的各航空公司的平均客座率達到70%，天津航空市場形勢喜人，天津機場已經走出了“發育不良”的低谷，步入了“越加班人越多”的良性循環軌道。
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