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2014-05-20 20:37:27
二、航班航線加密，旅客逐步回流
過去，由於天津機場航班航線密度不夠，在旅客心目中留下了“從天津機場出行不方便”的印象，天津週邊地區的很多旅客要麼選擇從首都機場走，要麼選擇其他替代交通方式，眼睜睜流失了大量的航空客源。
2003年以來，天津機場順應發展需要，採取積極營銷策略，搶占市場主動權，千方百計引進航班航線，深度挖掘本地航空市場潛力，運輸生產取得了令人矚目的成績，彻底扭轉了航班、旅客稀少的冷清局面。
目前，天津機場已經初步建立了以國內航線為主體，以東北亞航線為龍頭，以歐美航線為兩翼的航線網路，為天津及週邊地區旅客出行和貨物運輸提供了極大的便利條件。
分析天津機場目前航線航班有幾個特點：一是國際、地區航班和支線航班比例大幅上升，9月份已經占到50%，同比增長15個百分點；二是國際、地區航班機型越來越大，支線航班越飛越密。9月28日，天津機場進出港航班達到126班次，全部為正班航班，當日運送旅客1.1萬人次，貨物吞吐量350噸，兩項指標同時達到天津機場單日歷史最高峰。當天在天津機場起降的B767以上機型已達14班次，其中B747以上機型達到了8個班次。支線航班40班次，連接了國內10個重要城市。
天津機場已開通航線54條，通航城市47個（其中國內城市30個、國際城市17個）。近期內，天津機場將陸續開通南昌、福州、南寧、海口、三亞、西寧、溫州等國內航線，以及吉隆坡、烏蘭巴託、莫斯科、溫哥華等國際航線。
天津機場三年多的實踐表明，只要航班航線增多，能滿足旅客的出行需要，旅客就會選擇天津機場，流失的旅客就能被吸引回來。調查顯示，天津航空旅客就近出行比率已從68%上升到72%，流失比率正在逐步下降。
2006年1—9月天津機場運輸生產一直保持高位運行，累計完成旅客吞吐量203.7萬人次，同比增長28.2%；完成貨郵吞吐量6.9萬噸，同比增長27.9%。1—9月，每週新增出港航班73個，新增通航城市5個。9月份平均客座率為69.9%，日航班量達到120個，客貨激增勢頭喜人。
從旅客回流的選擇，的確反映出天津機場在轉變，旅客對天津機場的印象也在逐漸轉變。航班航線資源增多了，天津機場摘掉了航班少不方便的“帽子”，讓旅客“進得來出得去”。
三、快線市場形成，旅客加速聚集
根據天津旅客出行方向，近年來，天津機場除上海航線外，還加密了廣州、深圳、香港、杭州、青島、大連、昆明、寧波等重點航線，新增了烏魯木齊、重慶、貴陽、武漢、長春、蘭州、延吉等航線。上海、廣州、深圳、首爾（仁川）、香港等快線市場已經形成。
快線的形成加速了旅客的聚集，不僅天津旅客願意從天津機場選乘飛機，越來越多的週邊地區旅客也被吸引了過來。奧凱、春秋航空公司開通的京津送客車，每天都運載七、八十名從天津進出港的北京客人。天津—上海快線是最典型的例證，廊坊的趙先生以前有緊急事情飛上海都是從首都機場走。因為天津航班太少，匆匆忙忙趕到天津機場，不是沒有航班就是時間不對，到了機場卻走不了，不如幹脆去首都機場。但是現在天津—上海每天有11個班次，來了就能走。而且從廊坊到天津機場高速通畅、很少堵車，趙先生更樂意從天津機場飛上海了。
天津—首爾是天津機場最具活力的一條國際快線，目前已經達到客班每週21個班次，貨班每週4個班次的高密度。由於天津地理位置的優勢，再加上航班密集、價格合理，不少在北京的韓國旅客專程來天津機場坐飛機，天津機場正逐漸成為韓國旅客進出中國的“橋頭堡”，並且韓國方向客貨集散樞紐的地位日益顯現。
支線快線航空是天津機場立足實際、深度開發航空市場資源的戰略選擇。天津機場運用掌握的市場數據，設計支線運力投放模型，制定優惠政策，主動促請航空公司在天津投放支線運力，目前海航、山東航、川航和深航已經在天津開通8條支線航線，每週20多個航班。由海航集團和天津市共同籌建的大新華快運航空公司將以天津機場為主運行基地，經營全國範圍的支線航空業務，為此海航已在天津投放了4架DON328支線飛機，預計3年內將達到10架以上飛機運力，建成全國最大的支線航空運輸網路。支線快線航空的發展，適應了短線市場需求，讓更多的老百姓出行坐上了飛機，成為天津機場的一大優勢，使天津機場的航空資源結構更加合理，同時為天津機場發展中轉樞紐航線網路蘊育了巨大的客源。
權威數據顯示，發達國家機票平均價格占其人均年收入的0.5％，而在中國卻高達到15％，毋庸置疑機票價格已經成為制約更多旅客選擇乘飛機出行的一個重要因素。只有競爭才能啟用天津航空市場，才能給旅客帶來更多的實惠?快線市場的形成，帶來了競爭，天津機場說明航空公司搶抓機遇，參與天津航空市場運營和競爭，形成了合作共贏、共同發展的局面。競爭的引入，不僅給天津航空市場註入了活力，而且給旅客帶來了“看得見摸得著”的實惠，極大刺激了市場需求，帶動旅客加速聚集。
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