產業背景
中國緊固件產業地位的落後，不僅僅是制造業落後造成的，更是以供應鏈整合為特徵的生產性服務業落後造成的。
緊固件是機械制造基础件，2010年全球緊固件銷售額達到500多億美元。對緊固件需求前六大行業為汽車制造業、工程機械制造業、裝備制造業、建築維修業、電器電子業和金屬制品業。
我國是緊固件的生產和出口大國，從2001年起至2008年金融危機發生前，我國緊固件產量年均增長約16%，銷售額年均增長約25%，出口創匯年均增加約31%。但出口緊固件的比價卻只有進口緊固件的1/8，與進口緊固件相比，我國緊固件比價偏低，產品結構不合理。80%以上的企業均生產中低檔產品，且行業集中度低，全國有1000餘家緊固件制造企業，前10家制造企業的總和僅占全國總產量的25%，而從事緊固件供應鏈整合的企業屬鳳毛麟角。
正是這種緊固件生產企業“高端失守、中低端混戰、生產性服務業稀缺”的產業格局，導致2008年世界金融危機後，緊固件外貿業務出現了極大困難和危機。
一是人民幣升值和反傾銷使外需不足。人民幣兌美元自匯改以來大幅升值，而歐盟委員會2009年1月31日對原產於中國的碳鋼緊固件做出反傾銷終裁，如對上海集優緊固件徵收的反傾銷稅稅率為69.9%，導致緊固件外需急劇下降。
二是產能過剩使內銷不畅。由於緊固件、特別是中、低檔緊固件市場在國內長期處於供大於需的局面，金融危機發生後，一批出口型企業又被迫轉做內銷，導致行業產能嚴重過剩，大批緊固件企業虧損和倒閉。
三是商務成本持續上升使贏利能力大幅下降。近年來，上海及附近地區的商務成本持續上升，緊固件行業不僅鋼材等原材料價格上漲，而且航運、人力資源成本等也上漲，從而導致贏利能力急劇下降。
當前中國衆多企業中高層管理人員缺乏對企業贏利模式分析工具的有效把握。本書是上海交通大學EMBA專案公司贏利模式課程總結，詳細分析和介紹了15家企業的贏利模式，引導讀者對企業現實的贏利模式進行思考和梳理，說明更多的企業中高層管理人員對贏利模式進行有效分析，提高中國企業業主面對風雨變化的市場經濟環境時對企業贏利模式的把握和分析能力。
緊固件是機械制造基础件，2010年全球緊固件銷售額達到500多億美元。對緊固件需求前六大行業為汽車制造業、工程機械制造業、裝備制造業、建築維修業、電器電子業和金屬制品業。
我國是緊固件的生產和出口大國，從2001年起至2008年金融危機發生前，我國緊固件產量年均增長約16%，銷售額年均增長約25%，出口創匯年均增加約31%。但出口緊固件的比價卻只有進口緊固件的1/8，與進口緊固件相比，我國緊固件比價偏低，產品結構不合理。80%以上的企業均生產中低檔產品，且行業集中度低，全國有1000餘家緊固件制造企業，前10家制造企業的總和僅占全國總產量的25%，而從事緊固件供應鏈整合的企業屬鳳毛麟角。
正是這種緊固件生產企業“高端失守、中低端混戰、生產性服務業稀缺”的產業格局，導致2008年世界金融危機後，緊固件外貿業務出現了極大困難和危機。
一是人民幣升值和反傾銷使外需不足。人民幣兌美元自匯改以來大幅升值，而歐盟委員會2009年1月31日對原產於中國的碳鋼緊固件做出反傾銷終裁，如對上海集優緊固件徵收的反傾銷稅稅率為69.9%，導致緊固件外需急劇下降。
二是產能過剩使內銷不畅。由於緊固件、特別是中、低檔緊固件市場在國內長期處於供大於需的局面，金融危機發生後，一批出口型企業又被迫轉做內銷，導致行業產能嚴重過剩，大批緊固件企業虧損和倒閉。
三是商務成本持續上升使贏利能力大幅下降。近年來，上海及附近地區的商務成本持續上升，緊固件行業不僅鋼材等原材料價格上漲，而且航運、人力資源成本等也上漲，從而導致贏利能力急劇下降。
本文摘自《贏利模式4.0》
當前中國衆多企業中高層管理人員缺乏對企業贏利模式分析工具的有效把握。本書是上海交通大學EMBA專案公司贏利模式課程總結，詳細分析和介紹了15家企業的贏利模式，引導讀者對企業現實的贏利模式進行思考和梳理，說明更多的企業中高層管理人員對贏利模式進行有效分析，提高中國企業業主面對風雨變化的市場經濟環境時對企業贏利模式的把握和分析能力。