計劃的人民幣（5）

　　胡守鈞复旦大學社會學系教授：

　　當時的一個提法是，集體的事情，再小也是大事，個人的事情，再大也是小事。個人為集體獻身也是正常的，犧牲個人利益，成全集體利益是正確的選擇。

　　1957年10月15日，武漢長江大橋，千百年來橫跨長江的第一座大橋，在“一五計劃”的最後一年建成通車，自此天塹變通途。《人民日報》以“千年理想成現實，萬衆歡騰慶通車”的標題，用整個頭版報道了武漢長江大橋建成通車的盛況。時任國務院副總理的李富春在通車剪彩儀式上講道：“長江大橋的建成，是社會主義政治制度和經濟制度有無限威力的一個標志。”日後，武漢長江大橋作為新中國社會主義建設成就的象徵，被鄭重印上第三套人民幣。

　　餘啟新中鐵大橋局原總經濟師：

　　武漢長江大橋的建成和通車，對武漢人民來說是盛大的節日。我參加過武漢長江大橋通車典禮，印象當中好像當時武漢所有的汽車都出來了，前面是整整齊齊的轎車，後面是公共汽車、卡車，那幾天整個城市都是人來人往。好像天上還有飛機撒傳單，紅紅綠綠的傳單，像雪花一樣地撒下來，整個武漢三鎮的人都像過節一樣。

　　孫立堅复旦大學經濟學院副院長：

　　這是個標志性的工程，武漢長江大橋的建成，確實長了中國人的志氣和信心。但是，它也會讓我們的這種自信心膨脹，超出我們自己的能力去搞經濟建設。

　　伴隨著武漢長江大橋的建成通車，在1957年前後，長春第一汽車制造廠“解放”牌汽車試制成功，就此結束了中國不能制造汽車的歷史；中國第一個飛機制造廠成功試制第一架噴氣式飛機；中國第一個機床制造廠在沈陽建成投產；康藏、青藏、新藏公路也先後完工。這一時期成為中國近代以來規模最大、效果最好、速度最快的工業化時期。《劍橋中華人民共和國史》對此有這樣的描述：“到1957年，中共的領導人可以以相當滿意的心情回顧1949年以來的一段時期。一個強有力的中央集權國家經過了幾十年的分裂後已經建成……這個國家在工業化的道路上已經走了幾大步並且取得了引人註目的經濟增長速度。”

　　武力中國經濟史學會副會長：

　　計劃經濟實際上帶有很強烈的戰時經濟的色彩，國家對經濟的主導作用，對經濟資源配置的力量是非常強大的。

　　週建波北京大學經濟學院副教授：

　　當時的計劃經濟，也有它的合理之處。它通過舉國的體制，最大限度地集中了一國的力量，以規模經濟的力量抵禦外部的壓力，取得了民族的獨立，這就是共產黨一個非常大的歷史的功績，也是計劃經濟的一個最大貢獻所在。

本文摘自《人民幣》

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　　 一本書，道盡人民幣的前世今生。人民幣，全世界1/5的人每天都在接觸、使用的貨幣。它穿梭於一個個市場，把商品送往它們該去的地方；它在一只只手掌中傳遞，指引著人們前行的方向。可是，你是否想過它有著怎樣的過往？它是怎樣影響著中國經濟社會的發展？
　　1948年12月1日，第一張人民幣正式問世，從此開創了中國金融史的新篇章。此後，人民幣見證了貨幣地位缺失的票證時代、談錢色變的禁锢歲月、人民爭相致富的開放時代。人民幣就像一面鏡子，它明亮地映照著中國的進步，也清晰地折射出中國的某些缺失。本書以“第一財經頻道”紀錄片《人民幣》為基础，系統性地梳理了人民幣的由來、發展軌迹以及對我國經濟社會的影響，講述這種我們最熟悉的貨幣背後的故事。