打破行業發展瓶頸（2）

　　張寶清敏銳地意識到：在與東南亞同行的激烈市場競爭中，新會木業能夠生存下來的唯一出路在於技術創新。

　　麥伯良來到大鳌，給張寶清和新會中集木業團隊打氣：木地闆不能僅作為"木頭"來看待，而是把它作為現代化交通運輸裝備發展的重要環節之一。新會中集木地闆應該有責任使這個行業健康的發展，真正理解"健康"兩個字的含義。

　　其實木地闆行業都明白，誰要是能夠開發出可以和克隆木闆競爭的環保型地闆，就一定能在集裝箱地闆市場上大賺一筆。但是，實力雄厚的東南亞木業工廠，依賴於近在咫尺的資源優勢，不會主動投入經費研究克隆木的替代品，他們也不願尋求一個破壞他們優勢的材料來改變原有的行業生態環境，而集裝箱廠商對复合材料的嘗試性研究，卻找不到質量、性能和成本中的最佳平衡點。

　　為了解決原材料的瓶頸，麥伯良認為中集作為行業領袖，應在環保和集裝箱可持續發展上做出貢獻，必須尋找克隆木的替代品。

　　經過深思熟慮，張寶清決定從材料入手，採用更環保、更低價的原材料來提高產品競爭力。自2000年始，"樹種替代"、"新產品"、"新結構"和"制造工藝創新"等名詞，就已經成為新會中集技術部門主攻的方向。

　　經過研究，目標鎖定在澳大利亞桉樹身上。澳大利亞桉樹是全世界三大人工林之一，那種實木地闆比較好，資源豐富，且價格較低，在中國也有大量的種植，適合將來本土化採購。但桉樹用於集裝箱木地闆的生產，在生產效率和質量控制上都存在很大的難度，學術界基本上否決了桉樹替代克隆木的可能。但是中集仍然不想放棄，從單闆加工方法、組坯結構、熱壓工藝等多方面入手進行技術攻關，解決了各種技術難題，經過反复實驗，終於生產出質量合格的集裝箱地闆。

　　在接下來的半年中，新會中集的市場人員竭盡所能向箱東們推薦使用他們研發的新型地闆，中集找來了BV、GL、ABS、CCS等世界各地的船級社對地闆進行質量認證，還推薦給國際集裝箱租箱協會進行試驗。在一次為全球最大的租箱公司之一Triton公司所做試驗中，桉木地闆承受了7噸重的叉車來回碾壓76次，而傳統的克隆木只能承受27個來回。短短半年時間就有大量海運公司接受這種新產品。2002年11月中旬，1.5萬TEU的集裝箱上已經應用了桉木地闆，其中包括馬士基、P&O等大集團的產品。

　　正當新會桉木地闆獲得成功時，2002年集裝箱市場的急劇好轉，集裝箱制造企業訂單飽滿，木地闆頓時熱銷，新會中集地闆廠破天荒地安排24小時裝櫃發運，生產線開始加班加點彻夜不停。經中集事後計算，雖然新會木地闆廠為了平抑木地闆市場價格，本身減收了30萬~40萬美元，但按照市場放大效應（用20%的投入量可影響到100%市場的原理），卻讓中集集團十多個集裝箱廠減少支出150萬~200萬美元的木地闆價格上漲費用。此舉打破了木地闆的供應瓶頸。

　　進入2003年，採用新型木地闆已經是大勢所趨，有25%的中集產品使用上了新型地闆。2004年，中集出資1200萬美元組建內蒙古呼倫貝爾中集木業有限公司，並承包經營了浙江嘉善中輝木業有限公司，以滿足各地箱廠的需求。2004年，新會中集集裝箱木地闆公司實現銷售收入4億元，利潤6192萬元，同比增長了154.79%和468.79%，由於新會木地闆團隊的創新貢獻，麥伯良把中集2004年技術創新金獎授予了新會團隊。

　　在2004~2007年集裝箱行業旺盛期，木地闆出現了供不應求的局面，不僅解決了公司的木地闆瓶頸，而且木地闆本身也貢獻了利潤，中集開始探索強度和抗變形更好的竹地闆，目前竹地闆已經成為集裝箱闆的主流。

本文摘自《中集》

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　　 中集於1980年誕生於中國改革開放的前沿深圳蛇口，公司30年的發展見證了中國市場經濟及改革開放後中國制造業和航運業務的成長過程。作為世界集裝箱行業的領袖企業，公司在收購兼並、資源整合、制造體系建設和集團化管理上積累的經驗開始在其他產品上“複製”，並將登機橋和專用車輛也做到了世界第一。《中集(可以複製的世界冠軍)》通過回憶公司發展過程，追尋中集在30年成長過程中所代表的改革開放以來中國制造業發展的共性與個性化特徵，並試圖通過中集過去30年成長的歷程為6萬多中集人留下一段系統的文字記憶。同時為和中集一樣正在探尋中國制造業升級的企業提供一點思想交流。