陸路交通四通八達（2）

　　由朱元璋對奢香夫人這件事情可以看出，他對交通在國民經濟中的作用有著深刻認識。

　　早在洪武元年（1368年）朱元璋稱帝的第22天就下令整頓和恢復全國的驿站，將南京公館改為“會同館”，在全國各地設立水馬驿站、郵局（遞運所）、快遞局（急遞鋪）。

　　第二年，他又頒诏，把元朝的“站”一律改稱為“驿”。每攻占一個地方，朱元璋便要求工兵隊伍迅速修路修建驿站。這其中，既有軍事原因，更有對日後經濟建設的考慮。

　　明朝的道路寬十丈，每六十里設定一個驿站，供傳遞公文、信件的人和馬匹休息，甚至還經常派高級官員專門去修路，先後“遣鳳翔侯張龍等往雲南置驿傳”，“命景川侯曹震往四川治道路”，“命普定侯陳桓往陝西修連雲棧入四川，都督王成往貴州平險阻沿溝澗架橋梁，以通道路”。

　　在邊疆地區，朱元璋也進行了大規模的道路修建，例如，在洪武二十年（1387年）建立了大寧都司，在轄境內修了四條主要交通幹線，其中一條由北京豐台途經順義驿、密雲驿、石匣驿（今密雲東北）、古北口、青鬆驿（今河北灤平），至興州中屯衛（今河北承德市西灤河）。

　　朱元璋之後的歷代皇帝都對交通非常重視。例如永樂皇帝不但繼續增加關內道路設施，對關外也非常重視。永樂七年（1409年）在黑龍江地區建立奴兒幹都司，修建驿站45處，在黑龍江、吉林地區共修建了六條主要交通幹線。

　　到了明代中後期，陸路交通已經極為發達。除了前面提到的以北京為中心修建的六條交通幹線外，南京作為陪都，交通也非常發達。例如寧京線（由南京經徐州、濟寧、德州到北京）、寧太線（由南京經烽煙、蘇州、歸德、開封到太原）、寧西線（南京到西安）等。

　　北京和南京的交通幹線往往合並在一處，例如寧西線和保成線的交合。寧西線，由南京經開封、鄭州、陝州、華州到西安，保成線由河北保定經正定、邢台、安陽、汲縣、泌陽、洛陽、三門峽、華縣、西安、岐山、寶雞、勉縣西老城、廣元、阆中縣東、三台到成都。

　　省會城市間直達的一級公路至少有兩條，省間的二級公路至少有四條。例如，北京到北直隸各府：A.經通州、三河、玉田、豐潤、永平府（今盧龍縣一帶）、山海關通關外；B.經良鄉、涿州、安肅（今河北徐水）、保定府、慶都、新樂（今新樂東北）、真定府（今河北正定）、栾城、趙州（今趙縣）、內丘、順德府、沙河（今南和縣）、邯鄲入山西；C.經良鄉、涿州、新城（今新城縣東南）、任丘、河間府、獻縣、阜城、景州，至山東德州；D.經順德府、廣平府、肥鄉、大名，至山東觀縣、臨清。

　　交通發達之後，商品流通更加方便快捷，由此帶動了城市發展。在各個交通幹線上興起了一大批交通中心城市，而這些城市因為商品、人員的增多，其經濟發展也越來越好。例如，天津、臨清、濟寧、徐州、淮安、揚州、蘇州、鬆江、杭州、嘉興、湖州、廣州、西安、襄陽、重慶、成都等地。

　　值得一提的是明帝國對於海南島的道路建設。明代整個海南島沒有開通主要交通幹線的地區不過二百里而已，這對於五百多年前的明朝來說著實不易。

　　在陸路交通獲得長足發展的同時，水路交通也逐漸發達起來。明政府對於京杭大運河的利用，被後世認為是利用得最好的，交通的發達極大促進了商品流通，加快了資金流動，為明代商業繁榮打下了堅實基础。

　　

本文摘自《翻翻明朝的老賬》

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　　 本書從明朝的經濟政策特別是貨幣政策入手，講述明朝的政治、經濟、軍事、文化。從而，講述了作為當時世界第一經濟、軍事、文化強國的明朝為何失敗。