第9節:新能源汽車(9)

2013-11-30 14:20:09



  圖4-4電動汽車充電站的充電模式

  資料來源:智信中國低碳投資管理有限公司

  表4-8目前新能源汽車充電服務模式

  家庭或停車場充電快速充電站電池更換模式優勢?充電設備投資較低

  ?夜間充電較多,電費較低

  ?電池壽命較長 ?充電時間短

  ?電池壽命長 ?夜間充電時間多,電費較低

  ?充電時間短 劣勢?充電時間長

  ?無法滿足緊急用車需要 ?充電站的投資運營費用高

  ?高壓電對公共電網危害大

  ?需要高密度的網路覆蓋,來滿足緊急用車的需求 ?對電池標準化要求較高

  ?對EV產品設計要求較高

  ?電池分銷和管理難度高 數據來源:羅蘭貝格國際咨詢公司,《2010~2011全球及中國新能源產業發展報告》

  新能源客車

  我們判斷,在新能源車產業發展初期,其在客車上的應用要廣於轎車,特別是公交車;而動力類型上,結合實際情況,混合動力汽車會比纯動力汽車獲得更多市場份額。

  新能源客車作為公交車的優勢

  (1)新能源車型更適合於公交車的工況,如公交車需要頻繁啟動/刹車,加速/減速,還經常處於低速行駛狀態,不利於傳統燃油機的效率發揮,導致單位里程油耗高,而新能源車由於採用電機驅動,啟動加速更為直接和敏捷,同時刹車時能夠回收部分能量,為電池充電。

  (2)公交車行駛在固定的線路上,單程行走路程可預期,現有的電池技術的行走里程已經能夠完全覆蓋。同時公交車的夜間在站停駛,也適合集中充電和維修管理。

  (3)公交車體積較大,對零部件的佈置設計更為簡單靈活,電池的體積容量約束也較小,技術要求相對於轎車較為容易實現。

  (4)公交車運行在人口密集區,對環境保護要求高,新能源公車的環保效益更大。

  (5)公交車屬於城市基础設施,地方政府優先發展,政策扶持力度較大。

  新能源客車政策

  鑒於新能源客車在公交應用上具有諸多優勢,發展新能源公交車是有效發展、完善及推廣新能源汽車技術的較佳手段,中國在出台新能源汽車扶持政策之中亦有不少涉及新能源客車的內容。

  "十城千輛"把公交客車作為切入點,包括纯電動公交客車、混合動力公交客車、燃料電池公交客車。計劃在3年內每年發展10個城市,每個城市在公交、出租、公務等領域推出1000輛新能源汽車開展示範運行,力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。



本文摘自《低碳投資》


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