第21節：高速鐵路(1)

　　第二節高速鐵路

　　恰逢本書即將出版之時，2011年7月23日溫州發生了全球震驚的"溫州動車追尾脫軌事故"。雖然截止筆者截稿時，此次事故對於中國高鐵產業建設的影響仍未完全顯現，但毋庸置疑的是，溫州動車組事故將使中國更加重視高速鐵路的安全問題，中國高鐵的建設規劃及過程將更加趨於謹慎。同時，筆者亦相信在解決了高鐵的安全問題後，作為最適合中國國情的低碳交通方式，中國高鐵發展潛力仍然巨大。

　　清潔交通是人類實現低碳生活的重要方式，。從交通工具上來說，汽車和火車未來仍將是中國的主要交通工具，圍繞這兩種交通工具的清潔化，是清潔交通的重點及核心。汽車方面主要的清潔化思路是，通過提高汽車發動機的能源效率和使用更加清潔的新能源作為動力源兩方面；而火車方面，目前中國主要是大力推進高速鐵路的建設。

　　高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的"高速新線"，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車營運速度上有一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

　　歷史上共有三次鐵路建設高潮，如下表4-10，目前正處於第三次以高鐵技術為核心的建設高潮。其中前兩次鐵路建設高潮中，中國受經濟實力限制，均未能成為主要參與國家。但在第三次建設高潮中，由於中國經濟實力迅速提高，鐵路運力已無法滿足經濟發展的需要，幾乎每年的春運都出現了"買票難"問題，中國開始大規模開展鐵路建設，尤其是高速鐵路建設。

　　表4-10世界高鐵建設進程

　　時期建設年度參與國家第一次建設高潮 1964~1990日、法、意 第二次建設高潮 90年代初意、比、荷、瑞、英、西第三次建設高潮 90年代初至今意、韓、俄、荷、日、德、英、西、中、澳數據來源：智信中國低碳投資管理有限公司

　　   

　　和中國一樣，世界各國均對高速鐵路建設抱有極大熱情，截止2010年，除中國外，全世界明確規劃要修建高鐵的有美國、俄羅斯、歐盟、日本等 11 個國家和地區，這些國家和地區的規劃總里程已超過4?4萬公里。

　　表4-11各國規劃修建的高鐵里程

　　單位：公里

　　國家裡程美國10000歐盟9000俄羅斯8874歐亞高鐵6566東盟3136日本3000越南1700沙特500南非500委內瑞拉472巴西440合計44188數據來源：智信中國低碳投資管理有限公司

　　中國高鐵發展

　　2010年10月26日，全長160公里的滬杭高鐵正式通車，全線設計時速達到350公里，滬杭之間的運行時間縮短到45分鐘。2010年11月15日，全長1318公里的京滬高鐵全線鋪通，高鐵建設再次引起社會關註。根據最新數據，以"四縱四橫"為骨架的高速鐵路網路，已經完成規劃62條線路，目前通車13條，在建38條，已獲批复即將開工的5條，尚在規劃中的6條。不考慮尚未審批立項的規劃中專案，僅計算已通車、在建和已獲批即將開工的線路里程總和就高達2?3萬公里，這些線路都將在2014年底前完工，而2009年中國鐵路營業里程為8?6萬公里（其中高鐵6552公里，目前在建10000公里左右），這意味著"十二五"期間將建成16448公里的高鐵，這也會提前完成"十三五"的目標。

本文摘自《低碳投資》

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