第19節：勞工的漫漫辛酸路(2)

　　另外， 白種工人常常要求高薪，並常以罷工相威脅。自從歐洲工人開始集體要求 加薪後，中央太平洋鐵路公司和美國資本巨頭開始考慮使用中國人作為替 代的勞動力資源。 在此之前，就已經有一些決策者主張使用華人勞工。阿諾?帕爾默， 一位研究政策制定的學者，一度曾在美國高級法院擔任顧問。他曾經向國 會提交了一份報告，預測曾經連接大西洋各州的舊金山會成為“太平洋上 一朵商業奇葩”。1848 年的美國雖然很難見到幾個中國人，但他已經建 議引進華人勞工修築跨州鐵路，並讓他們對加利福尼亞的沃土進行農業耕 種。在志同道合者的影響下，越來越多的人認為中國人之於西部，猶 如“黑人之於南方，凱爾特人之於東部一樣”。 頗為有趣的是，當有些人建議斯特佈羅奇使用華人勞工時，他反驳 說自己“不能指揮中國人”，他認為中國人不能勝任這項工作。1865 年早期，當白種工人威脅罷工時，中央太平洋鐵路公司首先雇佣了50 名 中國人作為試用工，結果非常令人滿意。事實證明，中國勞工們廉價、 手腳麻利，還富有創造性，尤其難能可貴的是還具有團隊精神，而且非常 容易管理。該公司立刻設法招募更多的華人勞工。遠東勞工招募公司因此 忙得不亦樂乎，移民代理機構泛濫，招募勞工的告示傳單隨處可見，廣告 語更是簡單明了：“過來瞧一瞧，幫我們一把。我們有錢沒處花，看誰來 拿走它。”

　　中央太平洋鐵路公司起初只把中國人當做毫無技術的雜工來用，但很 快他們就發現，經過培訓後，他們除了可以做泥瓦工，還能幹好幾種活， 而且技術相當出衆。公司總裁利蘭?斯坦福說他們“幾乎能和白人幹一樣 的活”並且“更加可靠”。但白種工人拒絕與中國人為伍，並要求中 央太平洋鐵路公司停止雇佣中國人。查爾斯?克羅克作為四家公司的創辦 人之一，獨自監管整個鐵路工程，他非常坦白地告訴白種工人：“如果你 們不願意和他們一起工作，擺在你面前的只有一種選擇：我們解雇你，聘 用他們。”

　　出於憤怒，白種工人給中國人起了個绰號叫做“克羅克的宠物”。 公司的管理制度非常簡單。白種工人每月35 美元，另外提供膳食和住宿， 幹同樣工作的中國人每月工資在26 至35 美元之間，但不提供食物和住宿。 在西艾拉山脈，鐵路的施工到了最艱難的階段，中國工人負責這一段鐵路 的鋪設工作，他們努力鑽探丹那頂峰堅硬的花崗岩，挖掘隧道。他們此時 與康沃爾工人較上了勁，而康沃爾人是鑽探領域的行家，在世界上享受盛 譽，因此會有額外的工資。克羅克這麼評價自己的實驗：“我們將康沃爾 工人放在鑽探軸心的這一端，中國人在另外一端。我們每個星期天早晨對 工作進展的情況進行評估。但中國工人沒讓我們失望過，他們的進度通常 還會超過康沃爾工人。”

　　管理者們將中國人分組並讓同種族的工頭進行管 理，他們表現得安分守己，也沒有出現罷工的苗頭。 1869 年，兩段鐵路在猶他的普瑞蒙特瑞尖峰匯合，在西岸進行鐵路 施工的17 000 名工人中，有15 000 人是中國人。那個曾經聲稱不願“管 理中國人”的詹姆斯?斯特佈羅奇，最後不得不承認中國工人確實是世界 上最棒的。利蘭?斯坦福把鐵路建設提前竣工的業績大部分歸功於“那 些貧困卑微的下層華人勞工，多虧了他們所表現出來的忠誠和勤勞”。 中國工人出色的工作效率，既不是天資聪慧的結果，也不是他們非 要比別人幹得多。那是因為他們沒有辦法，為了謀生只能接受比白種人差 的工作條件，否則飯碗不保。有一份完整的事件報告這樣記載，1866 年6 月25 日，內華達山脈的隧道鑽探工作舉步維艱，大約5000 名中國工人集 體罷工，“異口同聲”地要求取得與白種工人相同的工資和相同的工作時間。 罷工者們宣稱：“白人能夠一天只工作8 小時，中國人也要有這樣的權利。”

本文摘自《中國人在美國的發財史》

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　　 170年的發財史：中國人在美國的發財史 本書真實記錄與叙述了中國人在美國170年來的發財史。作者以獨特的視角．從美國移民局檔案中，從各個歷史時期美國主流媒體有關在美華人的新聞報道中，從美國國會有關華人權益的法案中，搜集和篩選了大量在美華人的歷史事件與檔案材料，充滿細節地完整再現了華人在美國奮鬥拼搏的歷史真相。本書不僅是一部具有史詩：基義的華人移居美國史，也是一部有史鑒意義的中美兩個民族互相需求與誤解的交往史。