第三章 6

　　中國的汽車業

　　我們印象中中國的標志性畫面就是一個農民坐在水牛拉的闆車上，後來又變成了流動在城市中自行車流。現在，這些畫面很快都會成為歷史。越來越多的人湧向城市，使得城市規模越來越大，因此徒步或者自行車都無法滿足人們的交通要求。現在人們不僅需要汽車，而且由於富裕程度的提高和汽車價格的降低（最低只要3600美元）使得人們也能夠買得起汽車了。2005年中國的汽車出口量首次超過了進口量，成為中國邁向世界汽車大國過程中的一個重要里程碑。中國政府預計，2006年國內客車、貨車、公共汽車和卡車的生產和銷售量將會達到640萬，超過德國成為繼美國和日本之後的世界第三大汽車制造國。

　　這的確是一個重要里程碑，但是它也只是一個開始。中國汽車的出口地一般都是中東和非洲的一些國家，而進口的大多是西方的豪華轎車。

　　戴姆勒-克萊斯勒（Daimler Chrysler）汽車公司在2005年宣佈，公司計劃從中國進口小型汽車到美國。它正和合資方一起準備建立一所專門供應出口的汽車加工廠。中國的汽車生產廠家除了尋求建立合資企業之外，還積極在美國和歐洲為自己的汽車尋找銷路。通用汽車公司的副總裁鲍勃•盧茨（Bob Lutz）說，至少有一家中國本土汽車制造商能夠在未來五年時間之內成功地把自己的汽車出口到世界各地。

　　我所聽到過對中國汽車質量的最高評價來自於北京現代汽車公司總經理、汽車質量專家盧載萬（J. M. Noh）。他評價說，“在質量方面，中國汽車和韓國汽車沒有什麼兩樣。”這些汽車在中國制造需要付給工人的工資只有2美元每小時甚至更低，還包括福利，這是全世界範圍內最低的工資標準之一。而世界三大汽車制造國德國、日本和美國的每小時工資和福利水平分別高達49.60、40.96和36.55美元。本田在廣州的一家汽車工廠在2006年初開始向歐洲出口。中國奇瑞汽車公司（Chery Automobile）也計劃於2007年開始向美國出口汽車。

　　這種備受越來越富裕的人們歡迎的汽車增長量也產生了許多環境方面的問題。盡管汽車制造商都希望自己的銷售量能夠擴大，但是他們也面臨著汽車排放對大氣的污染這個問題。中國和亞洲的其他國家都在抱怨西方國家在自己的汽車污染了大氣之後，卻想以環保的名義阻止其他國家發展汽車工業。在這方面，他們認為西方國家沒有資格限制自己。幾年前，我曾提出了一條解決方法：西方國家應該承諾，中國增加多少輛汽車，自己就減少多少輛。中國增加一輛，西方就減少一輛。你可以預料得到，沒有多少人支援我的想法，事實上，一個也沒有。所以說，西方國家在這方面根本就沒有多少誠意。

　　旅遊

　　隨著人們收入的提高和旅遊限制的放寬，越來越多的中國人會走出國門旅遊。據世界旅遊組織（World Tourism Organization）統計，到2020年，出國旅遊的人群中，中國人將會是最多的，甚至會超過美國人，達到每年1150萬。中國人的旅遊障礙也在急速減少。在2004年，從大陸出發的境外遊人次就已經達到了290萬，盡管其中的75%都是前往香港和澳門的。

　　電影業

　　好萊塢已經找到自己的未來，那就是中國。沃爾特•迪斯尼影片公司（Walt Disney Pictures）正準備在中國大展宏圖，其中包括把《白雪公主》改編成為一部武術片，用和尚來取代其中的小矮人。《卧虎藏龍》（Crouching Tiger, Hidden Dragon）吸引了全球衆多目光，現在西方的電影公司正在抓住機會想把中國建成一個重要的電影生產基地，國內和國外市場它們都不打算放過，因此中文和英文電影都在他們的計劃之內。

　　哥倫比亞三星電影發行公司（Columbia TriStar Film Distributors）總經理李週（Li Chow）（音譯）表示：“中國有很大的發展前景，因此許多公司都想來這里制作電影。自從2004年《卧虎藏龍》上映之後，中國的電影在國際上一直非常成功。”好萊塢現在充分意識到，中國也有能夠創造國內極佳票房的世界一流導演，他們的國際票房收入也在逐漸提高。

　　張藝謀最近的兩部電影《英雄》（Hero）和《十面埋伏》(House of Flying Daggers)（一部絕美的動作片）在海外已經取得了接近2000萬美元的票房收入。迄今為止最成功的華語電影——李安的《卧虎藏龍》是美國票房收入最高的外語片，至少有1280萬美元的收入。而且，李安還憑借《斷背山》（Brokeback Mountain）獲得了2006年奧斯卡最佳導演獎，這是中國導演執導美國電影的成功例子。而在另一方面，米拉麥克斯（Miramax）電影公司的《殺死比爾》（Kill Bill）在中國的反應卻很平淡。

　　現在《綜藝》雜志（Variety）中文版已經在中國開始發行，《好萊塢報告》（Hollywood Reporter）也在北京設立了辦事處。主管喬納森•蘭德萊斯（Jonathan Landreth）說：“你?我為什麼會在這里？因為好萊塢其他人都來了。”

　　中國Vs印度

　　現在，這個世界上三分之二的人不是中國人就是印度人。媒體不斷報導說，中國和印度之間正在進行激烈的競爭，看誰能在2100年成為世界超級大國。但是就目前來看，中國在經濟增長和消除貧困等方面的各個指標都超過了印度。

　　只要大家想到中國，肯定就會聯繫到印度。但當我想起印度的時候，我總會想到巴西。許多年來，我們一直都在讨論巴西的巨大潛力和美好未來，但是到現在為止我們什麼也沒有看到。

　　當中國在1978年開始實行改革的時候，它比印度還要貧窮。印度最近的經濟呈現出了新的活力，但是它的政治卻限制了進一步的經濟改革。每一次我回到上海，即使是僅僅隔了一年的時間，我也會發現令我眼花缭亂的變化：舊的建築被拆除，新的建築很快在舊址上矗立起來，而且大多數都是摩天大樓；新開業的餐館、酒店和商店。而當我回到德里（Delhi）或者孟買（Mumbai），那里似乎和以前沒什麼兩樣，比如大量無處不在的乞丐。

　　印度也有這樣的潛力，這樣美好的未來，只是還沒有到來？我們仍然在等待。印度現在的經濟增長率為8.4%。但是真正的經濟改革在哪里呢？

　　我最近一次去印度是在2006年7月，為在孟買和新德里舉行的IBM印度“2006年論壇”做重要發言。毫無疑問，IT領域是印度最成功的部分，但是事實上它是印度惟一非常成功的領域。人們總是把它看作印度經濟复蘇的標志。但是IT業只是一個環節，而且你不可能僅僅依靠它來發展整個經濟。而且IT業也是在政府管理的夾縫中求得生存的。從20世紀90年代開始的最初經濟改革已經暫停，除非有實質性的經濟改革措施出台，否則整個國民經濟不會有很大發展。但是從現在看來，實質性經濟改革措施是基本不大可能出現的。

　　最近鋼鐵行業宣佈的合並很有啟示性意義。印度最大的鋼鐵公司米塔爾（Mittal）和歐洲的阿塞洛（Arcelor）合並成為世界最大的鋼鐵集團。現在，這個印度鋼鐵公司將成為鋼鐵界的老大，占到世界總產量的10%，是位居第二的日本鋼鐵公司（Nippon Steel）的三倍還要多。

　　印度將會擁有世界上最大的鋼鐵公司，但是它卻不在印度進行生產，因此對印度的GDP沒有一點貢獻。米塔爾阿塞洛鋼鐵集團只會對自己工廠所在地國家的GDP做貢獻。而且，它的幕後老闆拉什米•米塔爾（Lakshmi Mittal）也居住在倫敦，而非印度。這難道不是新的經濟行業世界來臨的表現嗎？

本文摘自《奈斯比特預測未來中國》

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　　 我們身處信息爆炸的世界中，人人都渴望擁有一個簡單的架構，借以觀察趨勢，但混亂、急促的世界，卻讓我們終日渾渾噩噩，無法跳脫過去慣性的思維。 那麼，未來的趨勢是什麼？我們如何從充滿噪聲的龐雜信息里，抽絲剥繭預見未來？這就是本書的目的：為渴望“洞燭機先”的讀者，架構清晰的觀念，抛棄不合時宜的心態，掌握全球未來新趨勢。 在本書中，奈斯比特?自己多年的趨勢觀察經驗悉心整理，告訴讀者11條定見，並如何將這11條定見運用在信息收集、分析判斷與預測未來趨勢上奈斯比特在書中列舉愛因斯坦、中國籃球明星姚明、星巴克咖啡、諾基亞手機、太陽馬戲團、芬蘭、丹麥等創意致勝的個人、企業與國家，讓讀者看到他們是如何將赤子之心專注在自己的熱情上，逐步將11條定見應用到預測未來的經濟世界與個人生活中。奈斯比特認為，我們對事情所持的觀念或是採取的認知思維，其作用就如同飛機雙翼的切風角度，目的就是要以特定角度獲得最大的飛行速度；所以，如果我們的觀念、思維偏離了世界未來趨勢的走向，不論多麼勞心勞力，一切作為都將事倍功半，更不要說預測趨勢了。 奈斯比特的思想得到全球相當多的商務人士的追捧，他的11條定見將我們身處的複雜世界變得簡單，說明我們更輕鬆地投身其中。