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2014-01-18 21:57:53
在各個主要港口,每天有成千上萬的集裝箱運達,再由卡車和火車運走。裝載著集裝箱的卡車一輛接一輛地通過港口的大門;在門口,掃描裝置會讀出每個集裝箱上的唯一號碼,並把它與輪船的載貨清單加以比較,然後告訴卡車司機該在什麼地方卸貨。牽引車可以挂上底盤,並把那些剛剛離船的集裝箱拖走。只裝載著摞成了兩層的集裝箱的火車會駛入一個靠近碼頭的聯運站,在那里,巨大的起重機可以跨騎在整列火車的上方,一邊移動一邊把集裝箱一個接一個地卸下。要把集裝箱運出港口的火車,其目的地可能是2000英里之外的一個鐵路貨場,而且途中可能只有最短暫的幾次停留。這些火車也要在同樣的鐵軌上集合,並由同樣的起重機來裝載。
所有這些緊張忙碌的活動結合在一起,就形成了一個近乎無縫的全球貨運系統。由咖啡制造商發出的一只35噸的集裝箱,可以在馬來西亞離開工廠,裝上一艘貨輪,經過16天的航行到達9000英里之外的洛杉矶。一天之後,這個集裝箱被一列火車運到了芝加哥,並被隨即轉移到了一輛開往辛辛那提的卡車上。從離開馬來西亞的工廠到抵達俄亥俄州的倉庫,這次11000英里的行程可能只需要花費22天的時間,其速度是每天500英里,而費用要比一張單程的頭等舱機票還低。另外,在這一路之上,很可能沒有人碰過集裝箱里的東西,甚至根本沒有人打開過它。
對出口商和進口商來說,這種高效的運輸設備是福音,但是對海關檢查員和安全人員來說,它已經變成了詛咒。每個集裝箱都附帶一張貨物清單,上面列出了集裝箱里都裝了些什麼。但是,無論是輪船公司還是港口,都不能保證貨物清單上所寫的與集裝箱里的實際內容完全一致。而且,目前我們還沒有簡便的檢查方法:通常情況下,當你打開集裝箱一端的門時,你看到的只是一面由紙闆箱堆起來的牆。一艘貨輪能在幾小時里吞吐3000個40英尺長的集裝箱,一個像長灘或者東京這樣的港口一天能處理10000個裝有貨物的集裝箱,而每個集裝箱自身又能容納一排排摞到頂的小箱子,因此,即使是最細心的檢查員也不可能彻底地檢查所有的集裝箱。集裝箱既能夠有效地運送合法的貨物,也能夠同樣有效地走私未向海關申報的商品、非法的毒品、沒有證明文件的移民以及恐怖分子的炸彈。5
從當年的“理想X號”,到如今這個每年運送成千上萬只集裝箱的系統,這段發展歷程並不平坦。集裝箱的推動者和反對者都從一開始就意識到,這項發明將會改變整個世界的運轉方式。在一個對輪船一無所知的企業家的不懈推動下,集裝箱航運的理想在1956年變成了現實;也正是當年的這次集裝箱首航,在全球發動了一場歷時超過10年的爭鬥。有很多運輸業巨頭都曾試圖扼殺集裝箱,一些非常有影響力的勞工領袖也竭力地想阻止集裝箱的發展。有些港口為了推動集裝箱而耗費了大量的資金,而有些則幻想著集裝箱將會昙花一現,於是固守傳統的碼頭和倉庫讓它們付出了沉重的代價。政府的反應很慌亂,他們試圖弄清楚怎樣才能既收獲集裝箱帶來的好處,又不打亂依賴現狀的利潤、就業和社會安排。即使是看起來簡單的問題,比如怎樣設計普遍適用於幾乎所有港口、起重機和集裝箱的鋼結構,也是在經過了多年的激烈爭論之後才解決的。最後,通過美國對越南發動的一場漫長而又痛苦的戰爭,這種革命性運輸方法的優點和價值才得到了驗證。
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