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2014-01-18 21:43:54
在集裝箱還沒有進入國際運輸的1961年,單單海運成本就占到了美國出口總值的12%和進口總值的10%。在註意到美國的平均進口關稅只有7%時,國會聯合經濟委員會的成員們忠告說:“在很多情況下,這些成本要比政府的貿易壁壘更有影響。”而且盡管海運成本很高,但也僅占跨國商品運輸總成本的一小部分。在1960年,如果一家制藥企業想把一卡車的藥品從美國的中西部運到歐洲的一個內陸城市,那麼它們需要支出將近2400美元(見表1-1)。這筆錢可能支付給了很多不同的服務提供商:一個芝加哥本地的卡車司機;用平闆貨車把卡車的拖車運到紐約或巴爾的摩的鐵路公司;一個在該港口城市的本地卡車司機;港口上一間倉庫的所有者;一家輪船公司;在歐洲一間倉庫的所有者和一家卡車運輸公司;一家保險公司;一家歐洲的報關服務機構;全程監控這一複雜過程的運輸代理人。這筆支出有一半是使用港口的費用。
表1-1把一卡車藥品從芝加哥運到法國南錫的成本(估算,1960年)
現金支出(美元) 占成本的百分比(%)
到美國港口城市的運費 341 14.3
在港口附近的本地運費 95 4.0
使用港口的總支出 1163 48.7
遠洋運輸的運費 581 24.4
歐洲內陸的運費 206 8.6
總成本 2386
資料來源:AmericanAssociationofPortAuthoritydatareportedbyJohnL.Eyre.Seen.7.
這個過程的開支太大了,以至於在很多情況下,跨國銷售非常劃不來。“對有些商品而言,運費可能高達產品成本的25%。”在認真地研究了1959年的數據後,有兩位工程師得出了這樣的結論。在1962年,從紐約向巴西運輸鋼管的平均費用是每噸57美元,占出口鋼管的平均成本的13%—這當中還沒有包含把鋼管從鋼鐵廠運到碼頭上所需的費用。如果按容量來計算的話,把電冰箱從倫敦運到開普敦所需的費用是每立方英尺68美分—這樣算來,容量中等的電冰箱的批發價就要提高20美元。不足為怪的是,相對於經濟的規模而言,美國在1960年的國際貿易額還不如1950年,甚至比不上陷入大蕭條的1930年。達成貿易所需的成本太高了,以至於在很多情況下進行貿易毫無意義。
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