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2014-01-19 14:28:05
相反，另一個學大連的城市——青島，卻在新一輪的城市競爭中嶄露頭角，就是因為它有深厚的產業基础，海爾、海信、澳柯瑪、青島啤酒、雙星這些品牌，實實在在，無人不知。
綜上所述，我們可以給城市經營一個大概的說法，就是在明確的城市定位和城市發展戰略的指導下，以可持續發展的眼光確立城市的先導產業，強化支柱產業，積極、有序地推進城市的擴張，打造城市的綜合競爭力和核心競爭力，並在此基础上進行城市形象的塑造和推廣，最終達到使城市不斷增值和可持續發展的目的。
（選自王志綱二○○二年十一月在中國首屆城市經營論壇上的演講）
珠海這鍋老湯開始飄香了珠海這口火鍋里的湯不是白開水，是已經燒了二十幾年很有料的老湯。我擔心的是，當面臨著大好的發展機遇、生猛海鮮紛紛等著下鍋、馬上可以開吃的時候，有些人看不清楚，開始懷疑這個湯可能不行，得換一鍋湯，反而把它倒掉了，再重去燒一鍋水……現在就怕珠海人等不及了，怕都燒到98度了還要換湯，怕珠海的決策者們按捺不住，走見效快的工業化之路。一橋改寫珠海未來港珠澳大橋將把珠海提升到橋頭堡的地位，甚至全面影響珠海未來城市的發展速度，最終說明珠海找到自己在“珠三角”的真正位置。
記者：據我們所知，王志綱工作室最近在珠海設立了公司，是什麼原因促使您在廣州、深圳和北京設立工作室之後又選擇了珠海，是不是因為港珠澳大橋的即將動工吸引了您關註珠海？
王志綱：對珠海和“珠三角”我一直非常關註，近來又有不少“珠三角”的專案，在珠海設一個點可以就近兼顧“珠三角”，你們《南方都市報》不也一樣設立了“珠三角”部嗎？珠海這座城市，可以說是靜水微瀾。因為人們已經開始讨論珠海何去何從的戰略問題，是走原有的老路還是改弦易轍？人們已經從比較消極和停頓的狀態開始了新一輪的思考，這本身就是一個進步。
現在一些大的商機開始湧現。比如港珠澳大橋，好像有可能兌現了。對此比較敏感的是深圳，因為深圳連接香港的西部通道已經開工了，如果珠海再興建港珠澳大橋，這條西部通道的投資價值和商業價值可能要大打折扣。如果說這條西部通道對深圳來說是“肥肉上添膘”的工程，那麼港珠澳大橋對珠海可以說是雪中送炭。聽說最近深圳提出要加快西部通道的建設步伐，力爭在港珠澳大橋通車前贏得更多的時間和贏利空間。
雖然在港珠澳大橋專案上目前有城市間的利益之爭，但從長遠的發展和未來的效益看，興建港珠澳大橋是大勢所趨。港珠澳大橋可以真正把珠江東岸和西岸連成一片，對加快未來珠江三角洲、粵港澳經濟一體化、全面推動珠江西岸發展意義重大。記者：您曾經對中國的區域經濟和未來城市群的競爭有過精彩論述，如果把珠海的發展放在未來中國城市大洗牌大整合中來看，港珠澳大橋對珠海將意味著什麼？
王志綱：目前的中國，我們可以看到有三分天下的城市大格局：一是以上海為龍頭的長江三角洲城市群，一是以北京、天津為核心的大北京都市圈，另一個則是以香港和廣州為核心的華南城市帶。這說明未來的城市競爭不再是簡單的城市個體競爭，而是城市群之間的競爭，是區域與區域之間的競爭。對於同一區域內的不同城市，競爭的形式已經發生變化，更重要的是如何搞好分工與協作。
要在城市群落中找到自己恰當的位置，調整自己的發展定位，尤其是產業定位。
二十多年來進入中國大陸的資金主要有三拨，一是港資，二是台資和韓資，三是歐美資金。
廣東應該說已經嘗到一口半，一口是港資，另外半口是台資。
現在長江三角洲的發展勢頭已經超過了珠江三角洲，已經給珠江三角洲造成很大的壓力。廣東原來是諸侯割據，小國八百，諸侯三千，大都自以為是，滿足於關起門來做皇帝，但近年來發現不對頭了，有了危機感。於是，就像寒冬來臨時，一直相互打鬧爭吵的光屁股小孩不得不抱在一起取暖一樣，珠江三角洲各地之間也有了重新整合、互動的迫切需求。同時，地區經濟發展和產業結構調整已經迫在眉睫，所以說粵港澳一體化，已經不是一個只限於理論學家和經濟學家的紙上話題，而成為一件非做不可的事情。
我們再來看珠江三角洲，現在是東部富得流油，過度工業化，西部則是一大片未開墾的處女地，僅珠海西部就有一千多平方公里的未開發土地，比如珠海以及江門、茂名和陽江一帶，現在這在珠三角東部已是很少見。如果港珠澳大橋動工興建，將對改變“珠三角”東西兩岸社會經濟不均衡有著重大的意義，同時，對香港來說，經濟腹地的延伸無疑也是一劑強心針。對珠海，更是近水樓台先得月，港珠澳大橋將把珠海提升到橋頭堡的地位，甚至全面影響珠海未來的發展速度，最終說明珠海找到自己在“珠三角”真正的位置，凸顯其在“珠三角”獨一無二的城市個性。
從某種意義上說，它將彻底改寫珠海未來。珠海將由天之涯、地之角變為“珠三角”對接港澳的重要門戶，實現粵港澳整合，東西部整合。
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