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2014-06-15 23:24:05
雖然，從早期華晨中國的股權結構看，仰融無疑擁有相當的股份，但是由於仰融忽略了股權變動中的法律風險，最終導致自己救濟無門的局面。因此，與其說是體制抛棄了仰融，倒不如說是仰融抛棄了自己——半路抛棄了自己的股份。
仰融初始準備上市到美國時，或許因為某種需要而借助了一頂“紅帽子”，事實上，這種“紅帽子”現象在仰融當時的時代還是一個普遍的現象，也有很多的企業家因此而遭致法律風險或者入獄下牢，當然也有相當的企業家因此而獲益甚多。
既然結果不同，這就表明關鍵之處在於如何處置這種“紅帽子”問題，亦即如何與政府或者說體制打交道的問題，確實是需要法律智慧和法律技巧的。很顯然，仰融在這方面不屬於智慧類型的，反而採取了非常激進的“官商博弈”方式，最後的結果當然就是被“抛棄”了。
智維律師評析:
在一個法制健全的國家裡，法治尤其顯得重要，因為包括政府在內的每一個主體都知道哪些應該做，哪些不應該，哪些該如何做，所以相應的法律風險也是比較明確的，比較容易防範的。
從另一方面講，在一個法制不尚健全的國家裡，或者說法制逐步健全的國家裡，由於沒有法治的傳統，“真空地帶”或者“灰色地帶”比較多，人們不知道“規則”在什麼地方，或者說沒有太明確的規則供人參考佐證，如此，人們更應該具有更強的法律意識，更應該尋求有效的法律保護自己，如此才能夠避免諸多不明確的法律風險發生。但遺憾的是，殘酷的現實往往恰恰相反，大多數的人們沒有法律風險意識，或者法律風險意識極其淡薄，並且也最容易導致法律風險發生。同樣最為可悲的是，即使當法律風險發生時，身處其中的當事人依然不察。
仰融或許就屬於此種情況。
【仰融大事記】
1957年6月出生；
1990年，在百慕大註冊成立“華晨中國汽車控股有限公司”；
1991年，通過香港華博財務公司、海南華銀國際信託投資公司與金杯汽車公司合資成立沈陽金杯客車制造有限公司；
1992年5月，通過香港華博財務公司與中國人民銀行、中國金融學院、華銀信託共同發起成立了中國金融教育發展基金會；
1992年7月，沈陽金杯汽車股份有限公司在上海證券交易所上市，成為當時滬市上市企業最大的異地股；
1992年10月，百慕大華晨中國汽車控股有限公司在紐約證券交易所成功挂牌上市。這是第一家在海外成功上市的中國企業；
1995年，仰融接管金杯汽車經營權；
1995年，據說仰融取得了西南財經大學經濟學博士學位；
1999年，仰融註冊“珠海華晨”和“上海華晨”(均屬中國金融教育發展基金會)入主申華實業；
1999年起，仰融擔任清華大學汽車工程開發研究院理事長、上海華晨集團股份有限公司董事長；
2001年起，仰融擔任中國航天華晨汽車有限責任公司董事長；
2001年5月，仰融突然出走美國，自稱受到“迫害”，在中國掀起軒然大波；
2002年6月，華晨中國突然公佈仰融不再出任華晨中國的任何職務；
2002年9月27日，華博一紙訴狀將中國金融教育發展基金會推上北京市高級人民法院的被告席；
2002年10月18日，遼寧省人民檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批準逮捕仰融；
2003年1月，仰融以基金會股權不明為由，以華博之名提請百慕大法院發出禁止令，禁止華晨中國出售其股權；
2003年8月7日，仰融在美國華盛頓聯邦法院以個人名義起訴遼寧省政府，該案在當地一經受理便在海內外引起巨大反響。
七 嘴 八 舌
仰融的是是非非均和華晨密不可分，華晨產權的歸屬問題則是“華晨迷宮”的核心症結。
——業內專家
仰融也對媒體說過這樣的話：“原始股本上，國家沒有給我一分錢，基金會沒有給我一分錢，任何部門也沒有給我一分錢，什麼時候有過一張國家給我一分錢的憑據？”
仰融一直想玩的是“從金融到產業、再從產業到金融”，於是，華晨的資金才會從沈陽遷移至寧波，產業從汽車擴展到跨海大橋；而遼寧省政府一直想做的是把華晨建設成東北第二個汽車基地(除長春一汽外)。正是這種發展戰略上的根本不同以及由此產生的矛盾和鬥爭，於是才有了今天的華晨收歸國有、仰融的最終出局。
——《財經時報》
許多事是當時的政策環境不允許的。不做，沒有華晨的今天，但這確實帶來了股權模糊不清，投資者有意見等弊病。
——華晨總裁蘇強
解職華晨後，仰融首度面對記者自述出局內幕：“在杭州灣跨海大橋專案的投資上，我與大股東的意見分歧太大。”
——《羊城晚報》
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