公司外部，波音公司的主要客戶--全球各大航空公司正在遭受"9·11"以來最沉重的打擊。由於油價飙升和需求低迷，全球航空運輸業今年的虧損將超過52億美元。2007年以來，共有30多家航空公司停業或倒閉。
"全球的航空公司正處在艱難時刻，今年和明年，這個行業都會比較難做。"蘭迪·廷塞思說。
飛機制造商的訂單變化，是航空運輸業發展狀況的晴雨表。2008年前9個月，波音共獲得625架飛機新訂單，不足2007年創紀錄的1413架的一半。此外，波音還收到了2架飛機的訂單取消，另有80架飛機的訂貨被推遲，絕大部分來自北美的航空公司。
波音的對手空客也遇到了類似情況。該公司預期2008年的新增訂單約為800架，而去年的數字是1500架。
或許是有意釋放積極信號，在2008年10月22日發佈的2008年第三季度財報中，波音認為全球經濟危機尚未使公司業務明顯下滑，部分原因是公司手中仍持有2760億美元的儲備訂單，相當於波音民機集團年收入的8倍，這意味著即便拿不到新訂單，波音也能依靠現有的訂單維持數年。
實際情況要好於最壞的預期。蘭迪·廷塞思告訴本報，波音很多機型都處於超額訂購狀態，這使得公司在經濟形勢不好的時候有緩沖的餘地。
對航空公司而言，有所滑落但依舊高企的油價是頭號敵人，但它卻為飛機制造商開啟了新型節油飛機的新市場。波音和空客新推出的飛機中，節油都是主要的賣點。
把更多飛機賣到中國
蘭迪·廷塞思帶來的《中國地區2008年當前市場展望》稱，中國在未來20年内將需要3710架新飛機，價值約3900億美元。
兩個數字均高於該公司2007年所做的預測，也比空客的預測更樂觀。
蘭迪·廷塞思表示："未來，全球經濟會走出困境實現增長，屆時包括中國客戶在内的航空公司仍將需要新飛機。"
波音在為獲得更多的中國訂單而努力。盡管擁有先發優勢，但它面臨的挑戰也越來越多。
截至2007年底，中國共有約1330架民用機，波音和空客的市場份額分別為57%和38%。波音的領先優勢，正被更為靈活的空客一步步殘食。後者將A320總裝線設在天津，以拉近與中國政府和航空公司的關系。
空客稍早時候宣佈，將在2012年使其在中國的市場份額達到50%。
此外，負責研發國產大飛機的中國商用飛機有限公司也已起航，其150座級的機型定位瞄準了波音暢銷多年的B737系列飛機。盡管中國的大飛機短期之内難以對波音形成阻擊。
除了市場競争更為激烈，波音在中國面臨的另外一個挑戰是，經濟低迷時期，航空公司效益下滑且融資受限，沒有足夠的意願和能力大舉新增運力。即便要採購飛機，它們對價格也更為敏感，而空客飛機在價格上往往較波音更具競争力，銷售策略更靈活。
蘭迪·廷塞思認為，波音要想在中國市場保持成功，取決於三個要素：一是必須非常了解客戶，保持密切聯系；二是滿足客戶需求，有正確的產品和正確的戰略；三是飛機定價一定要正確，價位對於制造商和客戶來說，都應是一個比較好的價位。
本文摘自《40家企業渡過危機的策略》
金融危機以來，經濟觀察報投入了大量的採編隊伍，對各個行業的知名企業進行了採訪，力求客觀、準確地捕捉到傑出企業的應對措施、特殊手段，給廣大中小企業提供借鑒和參考。本書收錄了對知名企業專訪的材料，並按照各企業應對措施的不同，進行了加工整理，彌補了因報紙發行追求時效性帶來深度不夠的缺陷。面對挑戰，企業應該“不動搖、不懈怠、不折騰”，有信心轉“危”為“機”，應採取良策，抱團取暖過冬。本書具體介紹了40家傑出企業的過冬法則，希望這些企業的過冬經驗能幫助廣大企業在困境中殺出一條生路。