有人說：“每年春運期間，中國的火車站總是人山人海，火車票也很難買得到，可見中國人口是太多了！”
我認為，拿春運來論證中國人口太多，這種論證方法是荒謬的。下面分兩種觀點進行讨論：
第一種觀點，是說春運期間火車站人山人海，所以中國人口太多。然而，按照這種論證方法，世界上任何一個國家都是“人口太多”。大家都知道澳大利亞是一個地廣人稀的國家，但如果在聖誕節那一天，悉尼的一半人口同時湧向悉尼火車站，也是人山人海，火車運力不足，你能不能說“澳大利亞人口太多了”？如果各行各業都按照這種論證方法，那麼中國的任何公用設施都存在設計問題，試想如果在廣州有100萬人同時湧到一個地鐵站口，那不是要命的事？因此，用週期相對集中人流的方式來論證人口過多，顯然是荒謬的。
第二種觀點，是說春運期間火車票很難買，交通不方便，所以中國人口太多。事實上，在一定範圍内，人口越多，交通越方便，因為人口密度增大，有利於降低人均交通成本，因而公共交通更發達。試比較一下：在中國境内，人口稠密的東部與人口稀少的西部，哪裡的交通更方便？在俄羅斯境内，人口稠密的莫斯科與人口稀少的西伯利亞，哪裡的交通更方便？
中國春運期間交通緊張的主要原因有兩個：
一是戶籍制度。《廣東省情調研報告（2008年春運危機成因與對策的思考）》認為：春運是在短短的時間内讓全國1/3的人口流動，其對交通基礎設施和交通運輸結構形成空前的壓力。農民工不能取得所在地的戶籍，難以獲得像當地人一樣的“國民待遇”，除了得到微薄的工資外，對城市的設施、保障、福利、子女教育沒有享用的權利。戶籍制度一日不改，“鄉愁”引發的春運危機還會重現。如果廢除戶籍制度，中國人可以自由遷徙，很容易就溶入當地社會，不必回鄉過年，那麼還會有春運問題嗎？
二是鐵路太少。由於中國的鐵路系統是壟斷經營，導致中國鐵路發展長期滞後。2008年7月7日中新網報道：鐵道部長劉志軍在描述中國鐵路發展狀態時說，中國人均擁有鐵路僅為6厘米，不到一根香煙的長度。2009年，中國鐵路營業裡程為8.6萬公裡；而早在1916年，美國鐵路營業裡程就達到40萬公裡。
有人說：“恰恰是因為人口基數大，人均擁有鐵路才短得這麼可憐啊。試想一下，如果現在的鐵路長度保持不變，而人口減少一半，那麼中國人均擁有鐵路就會增加一倍。”然而，如果你有一雙鞋子，對於你的腳來說，這雙鞋子太小了，你是會說你的腳太大還是會說鞋子太小？你是“以人為本”還是“以鐵路為本”？為什麼不增加中國的鐵路總量以提高中國人均鐵路長度，反而想減少中國的人口來提高人均鐵路長度？
本文摘自《反思中國計劃生育政策》
計劃生育政策執行至今，計生部門宣傳的很多“道理”早已“深入人心”，人們對於人口的觀念還停留在幾十年前。然而，現實的人口危機早已悄然襲來。隨著時代的發展，計劃生育政策的衆多弊端逐漸顯現，一些行業的勞動力不足，社會養老未來將不堪重負，“421”家庭生活壓力增大，性別比失衡嚴重……而且，人口問題的解決並非一朝一夕能夠完成，其是一個週期很長的“大工程”，我們現在還來得及嗎？
本書從衆多人們耳熟能詳的人口問題入手，細致地分析了那些聽起來有道理的論斷是多麼荒誕。在結合中國現狀解讀人口問題的同時，本書還強調了社會道德、個人價值觀等對於人們理解人口問題的重要性。