成品油“價改”的展望
在重大能源價格中，汽柴油價格是改革步伐最快、與國際最接軌的價格，從汽柴油價格，可以洞見中國資源價格的改革方向。
2013年3月26日，國家發改委下調油價，於次日起將汽油、柴油最高零售價格每噸分別降低人民幣310元和300元。據道瓊斯通訊社（Dow Jones Newswires）計算，這次調價相當於把汽油、柴油平均最高零售基準價格在目前每噸人民幣9630元和8810元的基礎上分別下調了3.2%和3.4%。
但是，比下調油價更重要的是，發改委調整了成品油定價機制，這是2009年5月7日國家發改委公佈《石油價格管理辦法》之後的第二次改革，沒有本質變化，仍在原有框架内運行。總體而言，今後成品油定價將更靈活、更接近國際市場，改革舉措包括將成品油調價週期由22個工作日縮短至10個工作日，取消挂靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制，以往語焉不詳的“移動平均價格”改為“平均價格”。故意設置的障礙被取消，石油定價更加透明，此次下調油價符合市場人士的預期，沒有後延。
新定價機制規定有兩種例外情況，一是汽油、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，折合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。二是當國内價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價短時内出現劇烈上漲等特殊情形需要對成品油價格進行調控時，由國家發展改革委報請國務院同意後，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。這是情理之中的決策，並且把例外說得非常清晰，沒有故意暧昧，讓市場人士去猜。
但是，此次油價改革仍然存在不透明之處。
首先，取消4％的幅度之後，上漲與下跌是否仍然會按照計算漏洞，漲多跌少？其次，我國的油價根據國際市場而定，以往挂靠參照佈倫特、迪拜、辛塔三地油價，此次根據國内原油進口結構變化，適當調整了挂靠油種，但挂靠的是哪個地區的油價卻沒有明言，挂靠不同的市場會讓油價有很大區別，並且挂靠價格並非國家機密，這也要讓市場霧裡看花，不是市場的做法；如果有意挂靠高價油，更是不厚道的做法。
我國石油主要進口自中東、拉美、非洲、俄羅斯等地區。2010年我國原油進口源主要分佈在中東和非洲地區，沙特、安哥拉、伊朗等國家是中國主要的原油進口來源國。2011年，中國的海外石油主要來自中東和非洲，進口份額分別為51%和24%，伊朗為中國僅次於沙特和安哥拉的第三大原油進口來源國，沙特占我國原油進口量的19.91%，伊朗占進口總量的10.99%。2012年，國内石油表觀消費量達到4.92億噸，同比增長5%，對外依存度達到57.8%，與上年相比提高1.27%，國内累計進口原油2.71091億噸，比上年增長7.3%；原油進出口相抵，全年累計淨進口原油2.68656億噸。
按照海關總署2013年1月公佈的數據，2012年中國前十大原油來源國分別是：沙特，5391.6188萬噸，同比增加7.24%；安哥拉，4015.2345萬噸，同比增加28.9%；俄羅斯，2432.9437萬噸，同比增加23.35%；伊朗，2192.2385萬噸，同比下降21.02%；阿曼，1956.6762萬噸，同比增加7.79%；伊拉克，1568.3601萬噸，同比增加13.87%；委内瑞拉，1529.0887萬噸，同比增加32.76%；哈薩克斯坦，1070.3672萬噸，同比下降4.53%；科威特，1048.9972萬噸，同比增加9.94%；阿聯酋，874.3839萬噸，同比增加29.82%。從上述可見，佈倫特、迪拜原油期貨價格對於中國影響最大，前者反映國際油價走勢，後者是中東油價的定價中樞，日本、新加坡、美國的油價與中國關系不大。
讓我們拭目，從挂靠地的變化，可以看出油價改革是否與民争利。
與油價同樣重要，但是在油價改革中不著一字的是成品油價中包含的高昂稅收，與日本、德國等國家相比，我國成品油稅收並不算高，但與美國等國家比，我國成品油稅收不低。成品油的價改應該包含稅收的透明化，甚至應該包含向公衆公示稅收的用途，如此才能讓價改獲得大多數人的支持。
成品油價改市場化方面有所進步，但在公平性、透明化、定價權方面仍有所欠缺。
本文摘自《中國經濟站在了十字路口？》
本書是葉檀關於當前中國經濟觀察與分析、未來經濟預測與前瞻的傾力之作。它濃縮了全球資本市場的智慧精華，與讀者共同分享看懂經濟趨勢的全新視角，傳授了理性投資的基本思維及操作技巧。其中包含了作者對國際國内市場的分析與預測，對股市、樓市、金市、期貨等領域的投資指導，對電商、傳媒、能源、航空等各行各業的經濟分析，對百姓如何正確理財的建議等。可以說，這是一本個人投資理財、政府官員經濟決策、企業高層資本運營、金融機構業務培訓必讀的財經書。