達卿從汽車產業的國際化競争生態，看到產業發展背後人類社會的“獅文化、狼文化、羊文化”内涵，看到供應鍊系統之間的競争，大量的數據研究深入淺出，給人以深思，特別是處於“羊圈”特質的中國產業。
在經濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術的迅速發展及競争環境的日益嚴峻，當前國際競争已從成本、資源、技術的競争上升到供應鍊的競争。產品與產品之間、企業與企業之間、國與國之間，競争升級為供應鍊系統與系統之間的搏弈或較量。系統所呈現的不僅僅是大家所看到的生產、制造、技術等的表象的東西，更多的是其背後的品牌、文化理念支撐。中國實體經濟的發展不單單依靠生產制造來實現，中國如何從微笑曲線的底部走向曲線的兩端，“中國制造”成為“中國創造”，物流服務水平提升不可或缺，供應鍊系統升級或整合發展成為必然。
相比於生產制造、商貿流通兩大環節的快速發展，物流服務環節不僅是大大落後於其他兩大環節的發展，在一定程度上更是已經制約了兩大環節的發展。物流業發展滞後與生產制造所需的物流服務得不到釋放的矛盾不斷突顯，生產性服務業跟不上實業的發展步伐，形成物流業與實業發展背離、割裂、嚴重落後的現象產生。物流業發展極為迫切。
基於傳化物流的戰略研究和十年的積極探索，我們在2000年就觀察和認識到，中國公路運輸領域由於開放早、門檻低，成為國民自主創業創新的重要領域，但也帶來公路貨運市場主體整體呈現“多、散、小、亂”特徵，行業集中度極低。公路貨運市場前十家企業的市場份額占比不足2%。據交通部公佈，2008年，全國道路貨運企業達429萬家，企業平均營運車輛只有1.7輛/戶，大量的貨運貨代企業廣泛存在，90%以上的公路貨運量都是由這些中小物流企業完成的；全國近1000萬輛的貨運車輛，其中87%都為個體運輸戶。“羊群”特徵的公路物流如何在供應鍊系統中發揮作用，也就更談不上與獅共枕、與狼共舞。公路物流成為中國物流產業改善羊圈困境的關鍵。
我們致力於公路運輸領域，一直在探索實踐。通過對公路物流市場的大量調研，在客觀把握中國物流業發展狀況的基礎上，提出將“上遊貨源信息（物流需求）、中遊物流服務信息（中小物流企業）、下遊車源信息（社會車輛）”三大物流價值鍊資源作為公路港平台整合的對象，成功打造了“以信息化為核心、以網絡化為載體，以資源整合為基礎，以服務創新為驅動”的公共服務平台。以供應鍊管理理念為指導，打通了物流價值鍊的上中下遊，創造了“一個平台——幾百家物流企業——幾十萬輛社會車輛——幾萬家貨主企業”的產業鍊運作模式，形成一體化的供應鍊運作體系，對拉升公路物流“羊群”整體短闆有了初步的嘗試和全社會公認的成效。
顯然，在中國轉型升級的重要時期，當主戰場從實體制造開始向現代服務業轉移的時候，我們需要更多的敏銳洞察與研究乃至身踐力行，需要更多的像達卿這樣的有社會責任感的人士關註與理念的傳遞，以共同推進中國供應鍊物流的良好發展。
徐冠巨
（傳化集團董事長，全國政協委員，浙江省政協副主席，浙江省工商業聯合會會長、中華全國工商業聯合會常務委員、浙商的代表人物）
本文摘自《供應鍊為王》
中國是羊圖騰之鄉，中國農耕文化始祖炎帝神農出生在陝西常羊山，並以羊圖騰為最高圖騰。昔日中國商業繁盛的商朝出土了四羊方尊等衆多羊圖騰神器，2010年中國A股第一高價股洋河酒是白羊商標，陝西最大服飾企業之一有七只羊，中國著名評書大師單田芳的首部商業評書是《羊神》。但許多中國企業正如全球供應鍊最下遊的群羊，被歐美和日韓企業所逐獵。羊式企業如何探索融合傳統文化的羊式供應鍊？