傍官、傍權的老闆（3）

　　抓大放小，有進有退，就是典型的政策偏袒。“放小”成了放棄競爭，“抓大”成了擴大壟斷。“有進”成了進入壟斷，“有退”成了退出競爭。你一眼就能看出，這是個差別化、特殊化對待的政策。什麼才是一視同仁的國民待遇政策？那就是全放、全退：只要是企業，全部撒手放生，全部靠競爭謀生；而政府要公正廉明，必須全部退出企業經營，放棄特權袒護。然而抓大放小，有進有退則背離了這個非歧視性國民待遇原則與公平競爭規則，所造成有主有次、有強有弱、有親有疏、有肥有瘦、有厚有薄的權利不公與特權偏袒，不亞於城鄉有別、官民有別的權利不公與特權偏袒。國內如今的半吊子市場上，通行著壟斷與非壟斷兩種資源配置，市場與超市場兩套規則，自由交易與強迫交易兩類價格，供養財政與財政供養兩種生存方式，根源在哪兒？根源就在於這個差別化的二元政策所維護的二元制度上，根源就在於特權剥奪了平權，強權制造了弱權。

　　不知你有過“孩子闖禍，父母賠錢”的經歷沒有？譬如2008年8月2日，貴州5個山村頑童扔石頭玩，砸壞了路過拖車上的4台新寶馬。司機坐在地上大哭：“這叫我怎麼賠得起吆？”修复費用需要30餘萬，經過一番交涉，村里只賠了5千：闖禍闖成了誰受損，誰自擔。為什麼受損者得自擔損失？因為山寨沒有賠償能力，負盈不負虧。這個“頑童闖禍，受害人賠錢”的例子，在交通肇事上叫做“肇事人免責，受害人自擔損失。”想必開過車的人都見過這種“事故怪圈”——引發事故的司機，連身後出事都不知道就揚長而去了，其實，正是剛才他的急變道、急穿插或急刹車，才導致別人緊急避讓撞成一團，撞出大禍。犯錯的司機揚長而去，完全免責，這陣子可能還胳膊搭在車窗外吹著口哨呢，哪曉得身後人仰車翻，自己害得別人家破人亡！

　　這個事故怪圈，就叫做“肇事者不追責，受害者認倒黴”。我敢打賭，當年各家國有銀行那2.3萬億呆壞賬，主要都是國企的虧欠。上世紀末的那次補窟窿買單，就是一起“肇事者無損，無辜者受害”的災難賠償案。當年全國人民為國企償還欠債時，買的是全單，連個折扣都沒給打--1998~1999年政府給銀行註資1.71萬億，剥離出1.4萬億不良資產，用的全是納稅人的錢。用納稅人的錢修補了資產負債表，各家銀行才夠格戴上商業銀行的帽子，上市直接圈錢。

　　你知道國有銀行原本不是商業銀行，而是政策銀行。你也知道，上海磁浮列車原本不是商業投資，而是政策投資。然而，上海磁浮列車招徕遊客時，一直稱自己是“世界上第一條投入商業運營的磁浮列車”。商業運營的本質是競爭，只此一家，別無分店，叫什麼商業運營？假如上海磁浮列車真的屬於商業運營，那麼它的賠錢生意，只能叫做商業運營的失敗，而不能說是商業運營的成功。有人算過，即便按照旅客仍嫌過高的40元折扣票價計，上海磁浮收回投資也得上百年。賠來賠去，總有賠不起錢的時候。屆時，這條所謂的商業運營線，還得被打回到技術實驗的政策投資原形吧？與此相似的，就是商業銀行。靠政府用納稅人的錢修補了資產負債表，才戴上“商業銀行”帽子的4大國有銀行，所作所為仍是政策銀行，一定要戴上一頂商業銀行的帽子幹嘛？

本文摘自《大避險》

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　　 人民幣20年超過美元200年的發钞量，為什麼還鬧錢荒？國內工資總額還不抵灰色收入的1/2，錢都跑哪兒去了？泡沫“雙雄”像兩個巨型癌腫那樣每天狂吸營養，印再多票子也填不滿這兩張血盆大口！泡沫超大會吞噬投資，擠占消費，耗竭收入，蠶食儲蓄，誰也供養不起，不擠破會耗幹你的。先擠破後降解，先保本後取利，你的財富才能化險為夷。作者運用經濟學、社會學、管理學、運籌學方法，再次為讀者揭謎解惑。作者的預警應驗嗎？你讀完這書才能“鑒定完畢”。