把簡單的產品做到不簡單（1）

　　集裝箱幾乎是所有機械產品中結構最簡單的品種，尺寸標準化，材料標準化，零部件標準化，工藝流程簡單，看起來幾乎沒有什麼技術門檻。正因為這樣，20世紀90年代初期大量資金湧入集裝箱行業。當時很多有了錢的農民都開始造箱，箱子是造出來了，卻銷不出去，即使國有的大企業廣船國際也沒有銷售能力，他們當時通過一個叫林良成的香港代理商做銷售，林良成與美國的船公司關係不錯，代理費用非常高，這樣廣船一半的利潤都被他拿走了。麥伯良很早就把目標鎖定國際市場，並較早在香港設辦事處，建立起集裝箱的直銷業務模式。

　　除了銷售渠道，大部分進入行業的人對於集裝箱制造的理解上也存在很大誤區，他們想當然地把集裝箱制造看成很簡單的事情，對於及時交付和成本管理沒有概念。對於"能造出集裝箱"和"造出怎樣的集裝箱"、"怎麼樣造出集裝箱"卻難倒了一批人，這樣產品品質和交貨期達不到要求就淘汰了一部分企業，其中中集第一階段收購的大連集裝箱廠、南通順達集裝箱廠以及新會大利集裝箱廠都是因為沒有規模，無法滿足客戶交貨期而不得不出讓股權。

　　中國集裝箱行業產能過剩導致了集裝箱價格持續下降，到2002年，20呎幹貨箱的價格下降到1350美元。進入21世紀，與中集同時期成立的另外3家最早的集裝箱廠（廣東大旺華僑集裝箱廠、廣船國際、上海船廠集裝箱分廠）都因無法贏利先後退出了市場，而中集的市場份額卻逐年攀升，到2004年中集全球集裝箱市場份額達到55.96%。國內有一家集裝箱公司的總經理，做飛機出身，以為飛機都能幹，難道還做不了集裝箱嗎？幹的結果是大敗而歸，跑去中集對麥伯良說，後悔當初沒有聽麥伯良的話，實在沒有想到搞集裝箱那麼難，60多歲了，唯一的敗筆就是盲目上馬搞集裝箱，再也沒有機會挽回損失了。麥伯良解讀說：能幹與否的這個"能"字怎麼解釋是大有文章的。中集1200美元做一個箱，你1500美元做一個箱，這不叫"能"。

　　劉學斌跟麥伯良經歷了公司集裝箱停產期和創業階段，從蛇口到南通又到新會，最後回到南方中集，目前是集裝箱業務闆塊的負責人。他描述中集競爭力提升的過程："初期時候，我們不懂集裝箱，剛進入這個行業時韓國和中國臺灣企業已經做到世界最好了，我們也是抓住了集裝箱向中國轉移的時機才把它們打敗。"他分析有兩個原因：第一點是韓國和中國臺灣箱廠了解的集裝箱技術、制造和市場，我們企業都懂了；第二點是對我們企業有利的，它們未必有利，我們企業比它們在本土化管理上更有優勢。它們懂的是商品經濟，我們不懂商品經濟，不過中集經過一段時間的訓練，會了解商品經濟。"我們的強項比他們多，韓國人進入中國以後，在中國沒有機會給他們成長，以前的兩家都退出了。"

　　2001年12月11日，中國正式加入世界貿易組織(WTO)，成為其第143個成員，世界貿易迎來空前發展，到2005年，中集的普通幹貨集裝箱的產能已達到180萬TEU，中集進一步鞏固了中集世界集裝箱的領導地位。

　　即使在2002年普通幹貨箱價格跌到1350美元，大部分集裝箱企業面臨虧損時，中集的毛利率也在13%以上，公司平均淨利率5%以上，公司贏利率水平高於國內家電行業的平均贏利水平，也高於國內汽車廠家（不包括合資品牌汽車）的贏利水平。目前中集、勝獅、新華昌三家公司已經佔據全球80%以上的市場份額，中集利潤率高於競爭對手3~5個百分點。更重要的是，這個看起來非常簡單的產業，這個看起來門檻低卻能賺錢的行業在經歷了90年代的整合後再也沒有新的企業進入，顯然這個行業要賺錢並不容易。

　　從本質上看，集裝箱產業的不簡單是這個行業風雲突變，難以把握和掌控，你可以嘗試投資家電工廠，也可以看看汽車行業是否有機會，但投資集裝箱廠，要賺錢真的很難。中集在這個簡單的行業做到50%的市場份額，並且在市場的起起伏伏中調整運行規律，讓公司16年保持了世界集裝箱行業的領袖地位。今天中集和世界主要的航運公司都建立了良好的合作關係，公司在全球航運市場發揮著不可或缺的作用。

本文摘自《中集》

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　　 中集於1980年誕生於中國改革開放的前沿深圳蛇口，公司30年的發展見證了中國市場經濟及改革開放後中國制造業和航運業務的成長過程。作為世界集裝箱行業的領袖企業，公司在收購兼並、資源整合、制造體系建設和集團化管理上積累的經驗開始在其他產品上“複製”，並將登機橋和專用車輛也做到了世界第一。《中集(可以複製的世界冠軍)》通過回憶公司發展過程，追尋中集在30年成長過程中所代表的改革開放以來中國制造業發展的共性與個性化特徵，並試圖通過中集過去30年成長的歷程為6萬多中集人留下一段系統的文字記憶。同時為和中集一樣正在探尋中國制造業升級的企業提供一點思想交流。