老摩根資助安德魯-卡內基
皮爾龐特插手鐵路領域之際，朱尼厄斯也對鐵路建設產生熱情，並以罕見的激進風格採取冒險行動。
1970 年3 月，老摩根在倫敦會見了一位名叫安德魯-卡內基的客人。這個紡織工人的兒子在12 歲時，從蘇格蘭遠涉重洋來到美國，在賓夕法尼亞鐵路公司一路高升，從工人到主管，職業生涯始終與鐵路、礦石、鋼鐵相伴。在他成為鋼鐵大王之前，就已經是美國鐵路界小有名氣的人物。
卡內基拜會老摩根，是因為他想在密西西比河上建造一座鐵路大橋卻囊中羞澀。密西西比河上並不缺乏大橋，但沒有一座橋堅固得令人心安理得，人們常常在大橋上邊走邊擔驚受怕。1868 年，政府終於決定在伊利諾伊和聖路易斯之間建造一座堅固的鐵路橋，卡內基旗下的拱頂石橋梁建築公司贏得了建橋合同。然而，設計方案出來之後，不禁讓投資者卻步。
為了保持穩固，大橋橋墩將深入河底93 英尺以下，由磚石砌成，上面搭建三個金屬拱架橋——工程如此浩大，以至於人們猜測將需要耗費700 萬美元，花費700 年時間才能修完。
1870 年春天，卡內基在國內融資受挫，經人引薦到J.S. 摩根公司拜訪老摩根，向他極力描繪大橋建成之後的巨大前景——“橫跨大陸交通幹線上的收費站”， 並以“發放抵押債券”為由降低後者疑慮。
36 歲的卡內基熟悉鐵路行業的花招伎倆，對鋼鐵產業鏈上下遊也不陌生，他甚至在匹茲堡擁有一家鑄造廠，如今他又對高深莫測的金融業產生興趣，提出用發行債券的方式建造大橋。
也許在其他人眼中，這種做法相當荒唐，畢竟在此之前除了融資修建鐵路，還未聽說發債建橋。不過，老摩根對此興趣盎然，認為卡內基所說的過橋收費未為不可，衡量利弊之後最終同意介入這樁數百年的工程，以85% 的面值接受價值100 萬美元的大橋債券。
市場具有跟風效應。老摩根手中的大橋債券銷售形勢喜人，令達佈尼和皮爾龐特羨慕不已。然而，修建過程中屢屢發生事故，竣工日期被一拖再拖，雖然沒有人們言傳中700 年那麼誇張，但當1874 年開通時，又遇上經濟危機，鐵路通車量大大低於預期，不得不向銀行貸款支付債券利息。
老摩根保持了職業銀行家令人敬佩的信用，不僅沒有歸咎責怪卡內基，反而為他的其他工程專案慷慨出資。在摩根財團的支援下，卡內基建造了許多橋梁、鐵路，還有一家生意火暴的鋼軌軋鋼廠。甚至可以說，卡內基鋼鐵事業的起步，正是憑借了摩根財團的東風。
對鐵路、橋梁領域的率先試探，讓卡內基意識到規模經濟的巨大效應，他開始構建其鋼鐵王國。當然，1870 年，老摩根為卡內基提供源頭活水，讓這個抱負遠大的產業構想者有條件踐行理想。隨著鋼廠開始贏利，卡內基的現金流迅速豐盈，到1876 年，他向老摩根誇耀：“我已經取得巨大的成功……即使關稅完全廢除，你也無法指望將鋼軌運到我們的西部出售。”
卡內基窺見鋼鐵行業的藍海，以先發優勢贏得市場，以規模經濟取得成本優勢，最終成為名震一時的鋼鐵大王。他向老摩根自我誇耀時，已經不再需要看銀行家臉色行事，但摩根財團是個例外。
先有華爾街,後有紐約城,再有美利堅國。本書以摩根家族以其建立的摩根財團為線索,描繪出當今世界金融中心、美國華爾街的風雲歷程。
近百年來，摩根財團像巨人一樣支配著整個金融世界。作為民間銀行家，它一手操作通用電氣公司?美國鋼鐵公司等商業巨頭的重組，甚至建立了美國中央銀行（美聯儲）的雏形。作為摩根財團曾經最重要的掌舵人J.P.摩根，華爾街有句諺語：上帝在公元前4004年創造了世界，但在公元1901年，世界又被摩根先生重組了一回。一百年來，有人稱贊他是工業化進程中的英雄，也有人诋毀他是貪婪的強盜大亨。
1970 年3 月，老摩根在倫敦會見了一位名叫安德魯-卡內基的客人。這個紡織工人的兒子在12 歲時，從蘇格蘭遠涉重洋來到美國，在賓夕法尼亞鐵路公司一路高升，從工人到主管，職業生涯始終與鐵路、礦石、鋼鐵相伴。在他成為鋼鐵大王之前，就已經是美國鐵路界小有名氣的人物。
卡內基拜會老摩根，是因為他想在密西西比河上建造一座鐵路大橋卻囊中羞澀。密西西比河上並不缺乏大橋，但沒有一座橋堅固得令人心安理得，人們常常在大橋上邊走邊擔驚受怕。1868 年，政府終於決定在伊利諾伊和聖路易斯之間建造一座堅固的鐵路橋，卡內基旗下的拱頂石橋梁建築公司贏得了建橋合同。然而，設計方案出來之後，不禁讓投資者卻步。
為了保持穩固，大橋橋墩將深入河底93 英尺以下，由磚石砌成，上面搭建三個金屬拱架橋——工程如此浩大，以至於人們猜測將需要耗費700 萬美元，花費700 年時間才能修完。
1870 年春天，卡內基在國內融資受挫，經人引薦到J.S. 摩根公司拜訪老摩根，向他極力描繪大橋建成之後的巨大前景——“橫跨大陸交通幹線上的收費站”， 並以“發放抵押債券”為由降低後者疑慮。
36 歲的卡內基熟悉鐵路行業的花招伎倆，對鋼鐵產業鏈上下遊也不陌生，他甚至在匹茲堡擁有一家鑄造廠，如今他又對高深莫測的金融業產生興趣，提出用發行債券的方式建造大橋。
也許在其他人眼中，這種做法相當荒唐，畢竟在此之前除了融資修建鐵路，還未聽說發債建橋。不過，老摩根對此興趣盎然，認為卡內基所說的過橋收費未為不可，衡量利弊之後最終同意介入這樁數百年的工程，以85% 的面值接受價值100 萬美元的大橋債券。
市場具有跟風效應。老摩根手中的大橋債券銷售形勢喜人，令達佈尼和皮爾龐特羨慕不已。然而，修建過程中屢屢發生事故，竣工日期被一拖再拖，雖然沒有人們言傳中700 年那麼誇張，但當1874 年開通時，又遇上經濟危機，鐵路通車量大大低於預期，不得不向銀行貸款支付債券利息。
老摩根保持了職業銀行家令人敬佩的信用，不僅沒有歸咎責怪卡內基，反而為他的其他工程專案慷慨出資。在摩根財團的支援下，卡內基建造了許多橋梁、鐵路，還有一家生意火暴的鋼軌軋鋼廠。甚至可以說，卡內基鋼鐵事業的起步，正是憑借了摩根財團的東風。
對鐵路、橋梁領域的率先試探，讓卡內基意識到規模經濟的巨大效應，他開始構建其鋼鐵王國。當然，1870 年，老摩根為卡內基提供源頭活水，讓這個抱負遠大的產業構想者有條件踐行理想。隨著鋼廠開始贏利，卡內基的現金流迅速豐盈，到1876 年，他向老摩根誇耀：“我已經取得巨大的成功……即使關稅完全廢除，你也無法指望將鋼軌運到我們的西部出售。”
卡內基窺見鋼鐵行業的藍海，以先發優勢贏得市場，以規模經濟取得成本優勢，最終成為名震一時的鋼鐵大王。他向老摩根自我誇耀時，已經不再需要看銀行家臉色行事，但摩根財團是個例外。
本文摘自《華爾街23號》
先有華爾街,後有紐約城,再有美利堅國。本書以摩根家族以其建立的摩根財團為線索,描繪出當今世界金融中心、美國華爾街的風雲歷程。近百年來，摩根財團像巨人一樣支配著整個金融世界。作為民間銀行家，它一手操作通用電氣公司?美國鋼鐵公司等商業巨頭的重組，甚至建立了美國中央銀行（美聯儲）的雏形。作為摩根財團曾經最重要的掌舵人J.P.摩根，華爾街有句諺語：上帝在公元前4004年創造了世界，但在公元1901年，世界又被摩根先生重組了一回。一百年來，有人稱贊他是工業化進程中的英雄，也有人诋毀他是貪婪的強盜大亨。