第7節：效率改變中國（7）
◆2000年10月21日零時，中國鐵路第三次大面積提速，初步形成了中國鐵路提速網路。同時，全國鐵路旅客列車平均時速又提高了5?1公里，達到60?3公里，跨局旅客列車分別實行客流旺季和淡季兩套編組方案和兩套票額分配方案，提高了資源的使用效率。
T 特快車
◆2001年10月21日零時，第四次大面積提速開始實施。進一步增開了特快列車、優化了運行時刻。在京滬線北京至上海間自18:00～20:00兩個小時之內連續開行了4對夕發朝至特快列車，其中，T13次與T21次、T22次與T14次僅間隔8分鐘。
Z 直快
◆2004年4月18日零時實施的第五次大面積提速調圖，集中體現了鐵路運輸生產力發展的新水平，同時，將有限的運力資源向關係國計民生的重點物資傾斜。
D 動快
◆2007年4月18日零時，我國鐵路第六次大提速後，鐵路客運能力提高了18%，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20%～30%。
G 高快
◆2011年7月23日晚8點38分，當我們舉國沉浸在中國高鐵世界第一的夢境中時，噩耗突然來臨：溫州境內，兩輛動車追尾，全國震驚！?
?傅大偉，何志文.彈指一揮間，中國鐵路大提速十年回顧[J/OL].深圳新聞網，20070412.
令人震驚的不僅是生命傷亡，人們更震驚於為什麼會發生這樣的悲劇？因為這要七八道安全保障在同一秒鐘內全部失靈才有可能發生悲劇，簡直是不可思議，但它就發生了！幾經波折，事故的直接原因已經基本清楚：技術不過硬，未經長時間測試而倉促運行。
300公里，我們真的準備好了嗎
當美國的奧巴馬總統在國情咨文中不無“羨慕嫉妒恨”地拿中國高鐵發展速度來警醒美國人的時候， 中國人還為此沾沾自喜了好一陣子。然而，“7R26;23”事件的發生，讓我們對高鐵不再那麼自信。
300公里的時速，我們真的準備好了嗎？
300公里能不能上
目前還不能！
改革開放三十餘年，效率已經顯示了它的威力。中國無數的企業，也在這場效率變革中實現了從產值到體量的巨大轉變。三十餘年的高速發展，不僅加速了世界經濟的演進，也將中國企業推向了全球舞台。然而，也正是這種曾經無往不利的“快就是效率”的觀念，讓中國企業在全新的經濟環境中，集體遇到了增長瓶頸。在本書中，我們將為廣大的企業家朋友們解開“效率”秘密，那就是——“效率兩翼圖”。以這幅圖反觀自照，企業將會找到突破增長瓶頸的路徑。希望本書中的六大原創觀點和六大思維模型，能說明企業家、管理者、創業者、職場精英們改善效率觀，實現企業和個人的高增長。
T 特快車
◆2001年10月21日零時，第四次大面積提速開始實施。進一步增開了特快列車、優化了運行時刻。在京滬線北京至上海間自18:00～20:00兩個小時之內連續開行了4對夕發朝至特快列車，其中，T13次與T21次、T22次與T14次僅間隔8分鐘。
Z 直快
◆2004年4月18日零時實施的第五次大面積提速調圖，集中體現了鐵路運輸生產力發展的新水平，同時，將有限的運力資源向關係國計民生的重點物資傾斜。
D 動快
◆2007年4月18日零時，我國鐵路第六次大提速後，鐵路客運能力提高了18%，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20%～30%。
G 高快
◆2011年7月23日晚8點38分，當我們舉國沉浸在中國高鐵世界第一的夢境中時，噩耗突然來臨：溫州境內，兩輛動車追尾，全國震驚！?
?傅大偉，何志文.彈指一揮間，中國鐵路大提速十年回顧[J/OL].深圳新聞網，20070412.
令人震驚的不僅是生命傷亡，人們更震驚於為什麼會發生這樣的悲劇？因為這要七八道安全保障在同一秒鐘內全部失靈才有可能發生悲劇，簡直是不可思議，但它就發生了！幾經波折，事故的直接原因已經基本清楚：技術不過硬，未經長時間測試而倉促運行。
300公里，我們真的準備好了嗎
當美國的奧巴馬總統在國情咨文中不無“羨慕嫉妒恨”地拿中國高鐵發展速度來警醒美國人的時候， 中國人還為此沾沾自喜了好一陣子。然而，“7R26;23”事件的發生，讓我們對高鐵不再那麼自信。
300公里的時速，我們真的準備好了嗎？
300公里能不能上
目前還不能！
本文摘自《效率改變中國》
改革開放三十餘年，效率已經顯示了它的威力。中國無數的企業，也在這場效率變革中實現了從產值到體量的巨大轉變。三十餘年的高速發展，不僅加速了世界經濟的演進，也將中國企業推向了全球舞台。然而，也正是這種曾經無往不利的“快就是效率”的觀念，讓中國企業在全新的經濟環境中，集體遇到了增長瓶頸。在本書中，我們將為廣大的企業家朋友們解開“效率”秘密，那就是——“效率兩翼圖”。以這幅圖反觀自照，企業將會找到突破增長瓶頸的路徑。希望本書中的六大原創觀點和六大思維模型，能說明企業家、管理者、創業者、職場精英們改善效率觀，實現企業和個人的高增長。