第9節：效率改變中國（9）
急：個體高效難敵系統高效
中山公園地鐵事件
2010年7月5日晚上6點16分，上海上下班的晚高峰。
地鐵2號線中山公園站，即將啟動的紅燈已經閃爍，蜂鳴器“嘟嘟”的提示音在鼎沸的人聲中依然清晰，剛剛還摩肩接踵的人群被地鐵吞下了大半，“嘩”，所有的地鐵門開始關閉。正在這時，從樓梯上沖下一個女子，在門就要閉合的那一刻，她伸出了手。地鐵啟動了，留在站台上的人們依然在交談或發呆，女子驚慌地大喊起來，她的手既沒有擋開車門也沒有辦法抽回來，她跟著2號線向前跑去，越來越快，甚至連絕望都來不及，一根護欄就迎面而來，她終於停下了……
兩分鐘後，這名中年女子的生命就永遠定格在了這一刻。
在我們很多人的意識中，地鐵門應該和電梯門一樣，擋擋是可以擋開的，在一個習慣搶電梯的環境里，這樣的事難保不會發生在自己身上，上海人民憤怒了。
上海地鐵公司於是給出市民一番提示，大致意思如下：
德國人的系統效率
德國是以品質著稱的國家，也是世界上效率最高的國家之一。
如果他們不搶車門，他們是怎麼實現高效的呢？
我曾到過德國，對一些小小的觀察深有體會，高效在這個國家，是通過系統的方式達到的。
紅燈前通過率
我註意到，德國汽車紅燈前通過的效率要遠遠高於中國，為什麼呢？
因為中國人開車很急，紅燈路口往往一輛車跟一輛車前胸貼後背，車距太窄，所以遠遠看到紅燈就開始減速。而德國人開車都會跟前一輛車保持相當的車距，當綠燈開始閃的時候，所有的車都有足夠的車距可以加速，一輛接一輛“嗖嗖”地就過去了。
沒有關門鍵的電梯
通常，中國人一進電梯就習慣性地去按關門鍵，可是德國電梯里居然沒有關門鍵，電梯里所有人都會等待電梯門自動關閉，而且電梯停的時間比中國要長很多，遇到關門的時候有人上來，德國人都會按開門鍵把門打開，讓人進來。
改革開放三十餘年，效率已經顯示了它的威力。中國無數的企業，也在這場效率變革中實現了從產值到體量的巨大轉變。三十餘年的高速發展，不僅加速了世界經濟的演進，也將中國企業推向了全球舞台。然而，也正是這種曾經無往不利的“快就是效率”的觀念，讓中國企業在全新的經濟環境中，集體遇到了增長瓶頸。在本書中，我們將為廣大的企業家朋友們解開“效率”秘密，那就是——“效率兩翼圖”。以這幅圖反觀自照，企業將會找到突破增長瓶頸的路徑。希望本書中的六大原創觀點和六大思維模型，能說明企業家、管理者、創業者、職場精英們改善效率觀，實現企業和個人的高增長。
中山公園地鐵事件
2010年7月5日晚上6點16分，上海上下班的晚高峰。
地鐵2號線中山公園站，即將啟動的紅燈已經閃爍，蜂鳴器“嘟嘟”的提示音在鼎沸的人聲中依然清晰，剛剛還摩肩接踵的人群被地鐵吞下了大半，“嘩”，所有的地鐵門開始關閉。正在這時，從樓梯上沖下一個女子，在門就要閉合的那一刻，她伸出了手。地鐵啟動了，留在站台上的人們依然在交談或發呆，女子驚慌地大喊起來，她的手既沒有擋開車門也沒有辦法抽回來，她跟著2號線向前跑去，越來越快，甚至連絕望都來不及，一根護欄就迎面而來，她終於停下了……
兩分鐘後，這名中年女子的生命就永遠定格在了這一刻。
在我們很多人的意識中，地鐵門應該和電梯門一樣，擋擋是可以擋開的，在一個習慣搶電梯的環境里，這樣的事難保不會發生在自己身上，上海人民憤怒了。
上海地鐵公司於是給出市民一番提示，大致意思如下：
德國人的系統效率
德國是以品質著稱的國家，也是世界上效率最高的國家之一。
如果他們不搶車門，他們是怎麼實現高效的呢？
我曾到過德國，對一些小小的觀察深有體會，高效在這個國家，是通過系統的方式達到的。
紅燈前通過率
我註意到，德國汽車紅燈前通過的效率要遠遠高於中國，為什麼呢？
因為中國人開車很急，紅燈路口往往一輛車跟一輛車前胸貼後背，車距太窄，所以遠遠看到紅燈就開始減速。而德國人開車都會跟前一輛車保持相當的車距，當綠燈開始閃的時候，所有的車都有足夠的車距可以加速，一輛接一輛“嗖嗖”地就過去了。
沒有關門鍵的電梯
通常，中國人一進電梯就習慣性地去按關門鍵，可是德國電梯里居然沒有關門鍵，電梯里所有人都會等待電梯門自動關閉，而且電梯停的時間比中國要長很多，遇到關門的時候有人上來，德國人都會按開門鍵把門打開，讓人進來。
本文摘自《效率改變中國》
改革開放三十餘年，效率已經顯示了它的威力。中國無數的企業，也在這場效率變革中實現了從產值到體量的巨大轉變。三十餘年的高速發展，不僅加速了世界經濟的演進，也將中國企業推向了全球舞台。然而，也正是這種曾經無往不利的“快就是效率”的觀念，讓中國企業在全新的經濟環境中，集體遇到了增長瓶頸。在本書中，我們將為廣大的企業家朋友們解開“效率”秘密，那就是——“效率兩翼圖”。以這幅圖反觀自照，企業將會找到突破增長瓶頸的路徑。希望本書中的六大原創觀點和六大思維模型，能說明企業家、管理者、創業者、職場精英們改善效率觀，實現企業和個人的高增長。