第三家世界500強--重振日航（1）

　　稻盛和夫雖然創辦了兩家世界500強企業，但由於KDDI是三家企業組建而成，很多人認為並沒有太強的說服力。有鑒於此，稻盛和夫以78歲高齡接手破產的日航，便引起了世人的廣泛關註。大家認為，稻盛和夫年事已高，原本就不懂航運知識，如果能在這種情況下拯救日航，便可明證其經營哲學的可行性和普適性。讓人欣慰的是，稻盛和夫果然不負衆望，在短短半年時間內就使日航扭虧為盈，讓世人見證了稻盛哲學的威力。
    日航的前世今生
    日航，曾經的世界500強企業，日本株式會社的代表，是與新幹線、豐田汽車比肩的戰後日本經濟奇迹的三大標志，被視作日本戰後經濟繁榮的象徵。經過半個世紀的發展，日航已經發展成為亞洲第一、世界第三的超級航空巨頭。據說，當年風靡全球的甲殼蟲樂隊赴日本演出時，身上穿著的日本傳統服飾，上面就印著日本人引為榮耀的國際品牌“JAL”，也就是日航的標志。但就是這樣一家著名的企業航母，卻因為諸多原因走向了破產，引起日本舉國震動。由於日航影響和牽連甚廣，甚至連時任首相的鸠山由紀夫也不得不出面籌劃。
    日航原是民營企業，後被收歸國有。1987年，迫於經營壓力，日本政府將其出售，使得日航再次成為民營企業。但政府依然擁有34%的股份。日航雖然在名義上實現了私有化，但由於規模太大、員工太多，一旦出現問題，將會震動日本社會經濟，因此政府始終對其照顧有加。簡單點說，日航性屬民營，實為國有。中國國有企業所有的弊病，它同樣不可避免。
    在剖析日航失敗的原因時，日本國內外的說法各異，但比較統一的意見是：
    首先，經營導向不明，缺乏市場意識。利潤最大化即便不是企業首要目標，也應該是主要目標之一。但在日航，由於事實上的國有性質，政治因素成為其發展的主導因素，完全缺乏市場機制。據業內人士反映，日航在經營中太過註重規模，忽視市場需求。為了追求大而全的形象，幾乎不考慮航線是否能夠盈利。統計顯示，日航國內航線超過150條，但搭乘率達到70%的航線不足20條。更讓人難以理解的是，日本有20多個機場只有日航一條航線。當然，之所以如此，不僅僅是因為日航管理層缺乏經營意識，還因為政府的干涉和掣肘。據媒體披露，為了解決就業問題和離島交通問題，日本政府曾強制要求日航收購改組國內赤字航線，保留自身無法實現盈利的航線。常年的運營壓力，再加上近些年來的經濟危機，日航終於積重難返。

本文摘自《中國企業的活法》

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　　講述稻盛成功勵志故事
　　還原稻盛和夫白手起家的創業歷程，揭秘500強企業教父的成功之路
　　一生創辦兩家世界500強企業，只手讓日本的旗幟性企業--日航成功复活。從一無所有到功成名就，講述稻盛和夫牛仔式發家的背後那些鮮為人知的人生歷程。
　　展露中國企業經營內幕
　　直擊中國企業經營現場，用稻盛經營學把脈中國式管理
　　結合IBM、萬科、聯想、華為等國內外著名大企業真實而又經典的經營案例“現身說法”，如太子奶、三鹿等企業由盛而衰的反面案例，為中小企業家學習經營提供最佳範本。
　　破解中小企業經營迷局
　　闡釋稻盛和夫做中小企業掌舵人，如何創造中國式經營傳奇
　　借稻盛和夫2011年提出“中國中小企業要靠自己”的契機，以稻盛和夫的經營思想為緯線，以他的人生及創業歷程?經線，說明中小企業家突破經營困局。