第三節 廣州地鐵的DNA改造實踐(4)
四、中期戰略：全面改造
博思艾倫為廣州地鐵總公司制定的中期戰略，以2002～2005年為成長提高期。
1?戰略目標
在此階段，廣州地鐵總公司應開始以授權公司的體制全面運行，執行全部行政管理和財務責任。廣州地鐵總公司應以核心能力為依託，穩步實現各項經營業績的大幅度提升。與國內各地鐵同期水平相比，在各重要經營指標方面達到一流水平，並爭取接近或達到國際一流地鐵的水平。
（1）在運營方面：二號線的運營組織計劃於2002年開始運轉，準備2003年的開通運行。以二號線正式投運為契機，實現一、二號線的聯合運營，並實現各項業績指標：（i）日客流量達到45萬人次並逐步達到80~100萬人次，占全市公交出行總量的10%~13％；（ii）在實現社會效益的同時實現逐年減虧；（iii）各項主要運行檢修指標達到國際一流地鐵的水平。
（2）在建設方面：計劃二號線的建設部分於2003年完成並於2004年全面建成。三號線計劃在2002~2003年著手準備而於2005年開工。二號線已於2004年全線竣工驗收，三號線已於2006年全線通車。
（3）在附屬業務方面：應該繼續對廣州地鐵總公司作出貢獻，希望每年收入會達到3~4億元人民幣。房地產、通信和商貿的收入會顯著增長，對主要資源的利用會達到最大效率。希望房地產業務的收入會逐漸增加到最大值。隨著地鐵總公司業務能力的增強，廣告資源的利用率會提高到70％以上。二號線建成後，地鐵總公司應該考慮通過自己進行廣告策劃、推廣和銷售來增加邊際利潤。有效改善公司整體現金流的狀況。實現各主要經營指標。
2?戰略思路
有效地整合地鐵總公司的綜合資源優勢，在實現良好的社會效益的同時，通過系統的策劃開發、正確的經營策略、符合戰略的業務組合、有效的經營手段，實現最佳的組織和管理功能，爭取最大的經濟收益。
3?戰略措施
（1）在一號線和二號線的運營業務之間引入競爭機制，在合作和競爭間取得平衡，並通過競爭促進服務質量、降低運營成本、提高經營收益。
（2）一號線的維修問題會變得越來越重要，因為設備開始老化要求更多的維修，維修難度會加大，而且大部分的設備和零部件都會超過保修期。繼續加強設備零配件國產化實施工作，努力繼續降低運營成本。
（3）在充分核算的基础上，繼續與政府履行運營減虧提成方案，簽訂運營管理承包合同。著力強化開源、節流能力，通過有效的市場營銷、成本控制，逐步實現扭虧、增加實際收益。
（4）通過二號線的探索，把握降低工程成本的關鍵環節和可能的幅度。繼續與政府履行建設管理總承包合同。通過提高管理水平、更新管理技術、調整規劃佈局、精確規劃設計、優化施工組織、減少工程變更、降低採購成本等綜合管理手段和措施有效降低工程成本、節省投資、提高經濟效益。
（5）從增加客流的角度，對三號線沿線物業開發作出綜合規劃和經濟預測分析，引導政策走向，吸引開發商家，聚集居住人群，形成定向客流。並由此產生票務、物業、通信、廣告、商貿的綜合效益。
（6）在各車站規劃設計時與商委等有關部門密切合作，統籌考慮特色商業的區域佈局，預測綜合經濟效果和對運營的減虧貢獻，由此誘導政府的決策，從而有規律地引導客流走向，增加票務收益。
（7）從客流與資源開發的內在聯繫出發，統籌考慮物業、廣告、通信、商貿等業務的綜合開發，從而使各項業務均能產生更多的附加價值，增加邊際貢獻值，並相得益彰、效益互補，形成1+1＞2的系統經營效果。
（8）在形成強勁的生產經營、商業經營能力的基础上，運用資本經營的手段，有效地整合各種有形資產和無形資產，靈活地借助地鐵獨有的綜合資源優勢尋求商機、增創效益（例如流動資產的有效管理和地鐵無形資產的合理應用等）。
（9）研讨拓展融資方式、自主籌建新線的各種可能方式。尋找和建立長期穩定的多種融資渠道，強化自主融資的能力。
（10）考慮把地鐵總公司的部分業務重組上市。
本書是作者多年來從事經營、管理和咨詢服務的獨到見解與心得，是一本出色 的中國國企民族工作者實踐的教科書。本書提出了提高企業“軟實力”等一些新的觀點，強調通過增強企業的內部能力來充分調動資源和抓住外部機會的能力，是一種有助於經濟增長的真實動力。本書融合了作者多年研究成果和博思艾倫咨詢公司的成果和對中國企業的分析、診斷，對於提高中國企業的管理水平有很大的說明。
博思艾倫為廣州地鐵總公司制定的中期戰略，以2002～2005年為成長提高期。
1?戰略目標
在此階段，廣州地鐵總公司應開始以授權公司的體制全面運行，執行全部行政管理和財務責任。廣州地鐵總公司應以核心能力為依託，穩步實現各項經營業績的大幅度提升。與國內各地鐵同期水平相比，在各重要經營指標方面達到一流水平，並爭取接近或達到國際一流地鐵的水平。
（1）在運營方面：二號線的運營組織計劃於2002年開始運轉，準備2003年的開通運行。以二號線正式投運為契機，實現一、二號線的聯合運營，並實現各項業績指標：（i）日客流量達到45萬人次並逐步達到80~100萬人次，占全市公交出行總量的10%~13％；（ii）在實現社會效益的同時實現逐年減虧；（iii）各項主要運行檢修指標達到國際一流地鐵的水平。
（2）在建設方面：計劃二號線的建設部分於2003年完成並於2004年全面建成。三號線計劃在2002~2003年著手準備而於2005年開工。二號線已於2004年全線竣工驗收，三號線已於2006年全線通車。
（3）在附屬業務方面：應該繼續對廣州地鐵總公司作出貢獻，希望每年收入會達到3~4億元人民幣。房地產、通信和商貿的收入會顯著增長，對主要資源的利用會達到最大效率。希望房地產業務的收入會逐漸增加到最大值。隨著地鐵總公司業務能力的增強，廣告資源的利用率會提高到70％以上。二號線建成後，地鐵總公司應該考慮通過自己進行廣告策劃、推廣和銷售來增加邊際利潤。有效改善公司整體現金流的狀況。實現各主要經營指標。
2?戰略思路
有效地整合地鐵總公司的綜合資源優勢，在實現良好的社會效益的同時，通過系統的策劃開發、正確的經營策略、符合戰略的業務組合、有效的經營手段，實現最佳的組織和管理功能，爭取最大的經濟收益。
3?戰略措施
（1）在一號線和二號線的運營業務之間引入競爭機制，在合作和競爭間取得平衡，並通過競爭促進服務質量、降低運營成本、提高經營收益。
（2）一號線的維修問題會變得越來越重要，因為設備開始老化要求更多的維修，維修難度會加大，而且大部分的設備和零部件都會超過保修期。繼續加強設備零配件國產化實施工作，努力繼續降低運營成本。
（3）在充分核算的基础上，繼續與政府履行運營減虧提成方案，簽訂運營管理承包合同。著力強化開源、節流能力，通過有效的市場營銷、成本控制，逐步實現扭虧、增加實際收益。
（4）通過二號線的探索，把握降低工程成本的關鍵環節和可能的幅度。繼續與政府履行建設管理總承包合同。通過提高管理水平、更新管理技術、調整規劃佈局、精確規劃設計、優化施工組織、減少工程變更、降低採購成本等綜合管理手段和措施有效降低工程成本、節省投資、提高經濟效益。
（5）從增加客流的角度，對三號線沿線物業開發作出綜合規劃和經濟預測分析，引導政策走向，吸引開發商家，聚集居住人群，形成定向客流。並由此產生票務、物業、通信、廣告、商貿的綜合效益。
（6）在各車站規劃設計時與商委等有關部門密切合作，統籌考慮特色商業的區域佈局，預測綜合經濟效果和對運營的減虧貢獻，由此誘導政府的決策，從而有規律地引導客流走向，增加票務收益。
（7）從客流與資源開發的內在聯繫出發，統籌考慮物業、廣告、通信、商貿等業務的綜合開發，從而使各項業務均能產生更多的附加價值，增加邊際貢獻值，並相得益彰、效益互補，形成1+1＞2的系統經營效果。
（8）在形成強勁的生產經營、商業經營能力的基础上，運用資本經營的手段，有效地整合各種有形資產和無形資產，靈活地借助地鐵獨有的綜合資源優勢尋求商機、增創效益（例如流動資產的有效管理和地鐵無形資產的合理應用等）。
（9）研讨拓展融資方式、自主籌建新線的各種可能方式。尋找和建立長期穩定的多種融資渠道，強化自主融資的能力。
（10）考慮把地鐵總公司的部分業務重組上市。
本文摘自《中國企業應該學習什麼》
本書是作者多年來從事經營、管理和咨詢服務的獨到見解與心得，是一本出色 的中國國企民族工作者實踐的教科書。本書提出了提高企業“軟實力”等一些新的觀點，強調通過增強企業的內部能力來充分調動資源和抓住外部機會的能力，是一種有助於經濟增長的真實動力。本書融合了作者多年研究成果和博思艾倫咨詢公司的成果和對中國企業的分析、診斷，對於提高中國企業的管理水平有很大的說明。