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2014-02-03 23:42:53
鬆下汽車電子系統有限公司的課題是，削減庫存和增大生產性以及成品率，另一方面，在廣泛的產品種類中進行變動批量生產，倍增生產線上每天的交貨次數。
Demandpull生產方式的風險是，將庫存風險強加於供應者這一侧。汽車廠商作為指標使用的需要預測缺乏準確性，顧客訂貨的那天就一定出現了預測的失誤，因此必須應對這種情況。
大多數供應者不是以汽車廠商而是以車種為軸心運轉。也就是說，應對豐田的××車種，並不是和廠商的全體都有聯繫。但是，如果沒有新車種的計劃，訂貨前檢查負責監督的人送給供應者的所有運作，要求變更生產系統的事情也很少見。這樣一來，變動批量生產根據車種以及廠商變動，庫存和成品率的問題變得多元化。百濑說：“過去的Productpush的做法看不到生意。如果用Demandpull的方式的話，就可以用自己的眼睛清楚地看到在進行什麼。”
借助庫存和成品率的改善，鬆下得到了兩個好處。首先，提高現金化速度的基础上，還得到了比到現在為止更優秀的工具。接下來，與顧客在運作上的統一達到了更高的水平，還可以深刻理解關於左右顧客現金化速度的因素。將這兩個因素加起來，就成了主要顧客管理的支柱。
鬆下在汽車產業的對象上獲得成功的原因是，足球系統中比什麼都重要地成為“對其他公司的後勤”的原動力的DNA。無論把產品制造的多麼好，如果沒有對顧客和自己公司的流動資本產生好的影響的、有效的交貨的話，就不可能繼續競爭下去。
半導體
鬆下高層幹部中的幾個人在2000年以前就試驗過改革。其中一個就是曾任半導體公司總經理的最高技術負責人古池進。看到鬆下的其他部門“伴隨著痛苦”進行改革，IC世界中激烈的變化卻只是日常生活的一部分。古池進說：“半導體部門的員工都能理解狀況。至少，領導團體要求改革的話，我們有能夠應對它的文化。無論如何這個領域是經常變化的。改革是工作的一部分。”關於摩爾時間的經營判斷的理解沒有比半導體部門更強的了。
對鬆下來說，這種軟資產（要是從素質方面來理解改革的必要性就比較容易接受）在改革一開始的時候就很稀少，因此才成了古池他們改革的支柱。其他部門也存在既有能力又有經驗豐富的人才，但半導體部門的隊伍全體成員關於改革都有豐富的經驗和能力。
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