第三節 通用汽車的中國攻略（1）

      　權威的市場研究機構曾經對中國汽車市場勾勒過一幅令人心醉神迷的藍圖：2010年，我國將成為全球汽車市場中增長最快的一個；2015年，中國將成為世界第三大汽車市場(僅次於美國和日本)；至2020年，中國將成為世界最大的汽車市場。

    　　這就是為什麼自2000年以來跨國汽車巨頭紛紛加快在中國市場搶灘登入的速度，令中國汽車市場硝煙四起、群雄逐鹿的原因所在了。然而並非所有的“競賽參與者”都可圈可點，中國汽車“舞台”上的表演在絕大多數情況下也只是世界汽車“舞台”上的重複，除了一個小小的插曲，那就是通用汽車作為中國市場的“姗姗來遲”者，為何竟能成為成長最快的“紅籌股”?

    　　“姜還是老的辣”，作為全球最大的汽車廠商在喪失中國市場“先手”的情況下依然通過一系列令人眼花缭亂的“組合拳”重新挽回了局面。

    　　一、“遏制日本，必先稱雄中國”的深遠戰略

    　　大多數跨國汽車廠商在中國市場都是缺乏戰略深遠性的：其一是因為中國市場相對空白，為了謀取更多利益，日本廠商都是這一類，所以只要有可能就傾銷老車型，只要有可能就依靠出口而非直接投資；其二是由於本土市場已進入飽和狀態，而必須通過開拓中國市場加強其在全球的地位，歐洲廠商像大衆就屬於這一類。

    　　然而，通用汽車的戰略則高屋建瓴，深謀遠慮。衆所週知，通用汽車是20世紀七、八十年代“日美汽車大戰”中受創最深的廠商，也是花了最多的代價進行調整的廠商，所以痛定思痛，一直把日本看作“不死不休”的“頭號大敵”，鑒於在北美市場和歐洲市場競爭已成膠著態勢，颠覆性的變動勢所不能，所以一直想用“圍魏救趙”的“掏心戰略”將戰火燒向日本本土，這是90年代以來通用汽車全球戰略的精義。但日本本土市場壁壘森嚴，經多次努力均無明顯結果，所以在90年代中後期其終於決定採用“出其所必趨，攻敵所必救”的“扼喉戰略”，重新戰略性的定義中國市場，把中國市場看作通用汽車“進可攻，退可守”的全球“馬其諾防線”，既可以牽制住日本人的手腳，也可以通過中國市場的成長抵消日本市場的地位，還可以在適當的時機作為“跳闆”直接展開“東京戰役”。

    　　二、“武裝中國”的超級本土化方針

    　　基於以上“遏制日本”的戰略，所以在通用汽車的眼中，中國絕對不僅僅是一個重要的銷售基地，更應當是“反日聯合陣線”的“同盟軍”，要想使中國這個“第三世界”的“同盟軍”發揮作用，就必須彻底地“武裝中國”，因此，通用汽車在中國採取了比所有跨國汽車公司的“本土化”加起來還要“本土化”的措施。

    　　1?培育中國自主的研發與生產能力

    　　1997年，通用汽車進入中國市場之初，就設立了本土的汽車設計中心，培養本土的設計人才，提高本土的設計能力，並率先給出“一年一個新車型”的承諾。近乎孤註一擲的15億美元巨額投入自然也受益頗多。上海通用已經成為通用汽車全球五大JIT樣闆企業之一，不僅開發了自主的精益生產體系“SGM?GMS”，而且為泰國通用、印度通用完成了上百人次的培訓工作，在通用的亞洲版圖里已俨然有“旗艦”之勢。

    　　正因為如此，通用在中國的發展速度比戰鬥機飛得還快。上海通用從1997年6月成立到1998年12月第一輛“別克新世紀”成功下線，創造了我國汽車工業建設史上有史以來的最快速度；連續推出別克GLB、GS、G 3款車型也只用了從1999年12月~2000年7月短短8個月的時間，新車型推出速度再創新紀錄。可以推斷，在通用汽車的藍圖中，中國將成為亞洲汽車的設計和制造基地，這樣在未來大規模進入日本市場時就不會再出現“水土不服”的現象，而這一現象也正是通用汽車拼盡全力進擊日本市場也無“尺寸之獲”的關鍵原因之一。

本文摘自《向世界知名公司學習集團管控》

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