第二節 通用汽車的全球聯盟戰略（2）

      　二、通用汽車與菲亞特的聯盟

    　　為了達到在歐洲和南美洲的戰略目標，通用汽車公司積極發展，壯大自己的全球性汽車企業。它通過與大型企業和具有技術優勢公司建立聯盟來實現這一目標。1986年與沃爾沃組建合資公司，從事載貨車及變型車的開發、生產和銷售；1989年收購瑞典薩伯集團50％的股份；1990年，與匈牙利的ＲＡＢＡ組建生產載貨車、轎車和柴油機的合資企業。

    　　2000年３月13日，通用汽車公司與意大利菲亞特汽車集團宣佈結成戰略聯盟，其實際交易額達到24億美元，但是並不涉及現金往來，而是以股權交換形式進行，通用擁有菲亞特20％的股權，而菲亞特持有通用5?1％的股權；菲亞特承諾，在未來3?5~5年里，如果菲亞特出售其剩餘股票的話，通用將擁有繼續收購的優先權。從合作的具體內容看，一是雙方今後將在歐洲建立合資企業，致力於新型發動機、變速器等主要汽車零部件系統的研究開發合作，加速技術學習；二是菲亞特所屬的阿爾法—羅密歐和蘭西亞兩個品牌參與通用的統一零部件採購，以節約成本；三是菲亞特加入通用的全球採購網路，共同開拓企業對企業的電子商務，並建立全面的業務合作關係，同時菲亞特還保持其各品牌的相對獨立性。從戰略聯盟的重點方向看，歐洲和南美洲是雙方合作的重點目標市場。

    　　組建聯盟的目的是使兩家公司形成優勢互補，通過共同科技開發和原材料的合理分配達到降低生產成本、更大限度地佔領世界汽車市場的目的。

    　　從輕型車的生產情況看，1999年在西歐通用的生產量占當地總生產量的11?31％，位居大衆、雷諾、福特之後名列第四，競爭形勢不容樂觀，但是如果加上菲亞特的生產量（占當地總生產量的8?23％），該聯盟的總生產量幾乎可以與西歐最大的汽車生產商大衆集團相近，競爭形勢大為改觀。在南美洲1999年的總生產量中菲亞特占26％，僅次於大衆，位居第二，如果加上位居第三的通用生產量（占當地總生產量的２０?４％），則該聯盟在南美洲的輕型車生產具有絕對優勢。在東歐1999年菲亞特的生產量占當地總生產量的11?41％ ，位居第三，而通用的生產量只占1?07％，兩者結成聯盟後雖然也不能與當地最大的生產商——大衆集團（占當地總生產量21?8％）抗衡，但可以為未來的競爭打下良好的基础。

    　　三、通用汽車在中國的聯盟

    　　通用汽車早在20世紀70年代就進入了亞洲市場（主要是日本市場），包括同日本五十鈴、鈴木汽車公司和富士重工建立戰略聯盟。90年代，通用汽車全球化戰略把亞洲市場放在首位。1994年9月，在新加坡建立亞太地區總部，指揮通用公司在亞洲的經營活動，當年投資１億美元與印度斯坦汽車公司合資建廠，又在中國臺灣組裝歐寶牌汽車，在中國沈陽建立合資企業。通用汽車通過擴展制造業務，加強戰略聯盟，並且針對本地市場需求專門設計汽車產品等戰略，為其業務增長奠定了堅實的基础。近年來，尤其是對中國市場，通用進行了大規模的投資。通用汽車在亞太地區85％的業務都在中國。2004年6月，通用汽車決定將亞太地區總部遷到中國。顯然，通用公司認為它在中國銷售額的不斷增長是其在全球市場發展的關鍵因素，中國已經成為通用汽車在全球的第二大市場。

    　　擁有本地的合作伙伴以實現汽車生產的本地化是通用汽車突出的優勢，這使得通用汽車在中國汽車工業的發展過程中充當了伙伴的角色，也縮短了通用汽車與用戶之間的距離。這種伙伴關係還有助於通用汽車把握市場走向，了解消費者的要求和熟悉政府的法令。通用汽車的“中國步伐”可謂碩果累累，如表1?2所示。

本文摘自《向世界知名公司學習集團管控》

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