第86節：第八章 "商人幕府"的真經(6)

　　三菱商事作為高速鐵路日本聯合會的主幹事，一直扮演著產業組織者的作用。武田勝年認為："在未來幾年的中國鐵路建設中，日本企業有很大優勢。在產業合作方面，日本鐵路建設和歐洲不大一樣。歐洲的鐵路技術，掌握在西門子等公司手裡，而日本的基本技術掌握在日本鐵路公司。根據日本鐵路公司的要求，廠商進行生產。因此在日本鐵路公司的支持下，中國企業可以按設計要求進行生產，有利於鐵路設施和設備的國產化，以及技術轉移。"

　　當然，三菱商事中國總代表的話僅僅是日方推銷中用的技巧，這場關系到以後中國鐵路建設發展的方向和上千億巨額訂單的巨大博弈中，無論是中方還是外方都不得不站在企業和國家的最高利益上考慮，日本的無所不用其極也無可厚非，因為巨額訂單不僅直接可以給日本鐵路公司帶來盈利，也可以拉動相關制造業的全面發展，甚至可以通過中國高鐵項目實現技術上的創新和突破。　　　　

　　中國大陸的京滬高速鐵路項目和台灣高鐵跌宕起伏的争奪戰似乎有類似的地方。同樣是日、法、德為首的三國争奪，在競争的初期日本企業也並不占上峰，但是隨著日本"三位一體"的營銷策略展開和推進，優勢逐漸被日本企業掌握。中國大陸要比中國台灣在主動權上要好一些。比較不同的是，中國政府採取的策略是"市場換技術"，而中國台灣當局選擇的是"市場換政治"。

　　第三節 進軍中國"大提速"

　　日資以另一種方式進入中國

　　2007年4月13日，人民網消息：行駛在鐵路上海南站至杭州之間的動車組列車噴上了"和諧號"名稱，這也是中國鐵路第六次全面大提速的標志。"和諧號"CRH動車組成為了我國既有線時速200公裡及以上旅客運輸的主力車型。"和諧號"CRH動車組主要產自南方機車車輛工業集團的青島四方客車股份公司（簡稱：南車四方機車公司）和中國北方機車車輛工業集團的長春軌道客車股份公司，其中上海鐵路局的車輛採購自南車四方機車公司。

　　早在2004年5月18日，《日本經濟新聞》刊出一條消息：日本川崎重工、三菱商事、日立制作所、東日本旅客鐵路等6家公司將參與中國現有鐵路提速項目的招標，近期已聯合成立"光基鐵道系統公司"，該公司將通過川崎重工向中國出口相關技術，中國的"南車四方"將成為本次招標的窗口，如果日本企業競標成功，將成為日本高速鐵路技術向中國轉讓的首例，並成為日本企業介入中國新幹線鐵路市場的突破口。

　　為實現計劃於2005年啟動的中國國内現有鐵路提速項目，鐵道部於2004年7月28日就京沈、濟青等5條鐵路欲引進的新型列車實行招標。作為中國第6次鐵路大提速，此次高速化的路線有北京至沈陽、濟南至青島等5條現有線路，總長約2000公裡。日本財團企業決定改良日本東日本旅客鐵路（簡稱：JR東日本，新幹線的運營公司之一)的東北新幹線"疾風號"車型(即新幹線"隼"型的派生型)參加此次競標。

　　至今，很多人仍對2004年7月28日那場"時速200公裡鐵路動車組項目"招標記憶深刻，因為這場招標會曾一度由於日本方面的參與競標而引起網民的強烈反對。在日本前首相小泉純一郎參拜靖國神社後，引進日本新幹線高速鐵路技術對中國而言成為了政治問題。許多中國人通過網上簽名等活動反對引進日本新幹線。正在著力推進鐵路高速化的中國政府部門（鐵道部），也不得不對引進新幹線採取謹慎態度。

　　對與日本川崎重工的合作，南車四方機車公司董事長江靖曾作過解釋：一是川崎重工的機車車輛制造技術處於世界先進水平；二是四方與日本川崎重工有近20年的合作歷史，四方機車公司既接受過川崎的寬軌轉向架技術轉讓、不鏽鋼車體設計和生產的技術轉讓，也與川崎合作生產過向日本JR公司出口的轉向架。隨後，日方向中國提供東日本旅客鐵道公司（JR-EAST）生產的最新'疾風'型新幹線車輛在中國組裝，機車生產則由川崎重工來做。

　　包括川崎重工在内的6家日本公司聯合體的新聞發言人是三菱商事的神原先生。但是，當《瞭望東方週刊》記者電話釆訪他時，神原先生回避談論這個話題。最終事實證明，6家日本公司成立的"光基鐵道系統公司"與南車四方機車公司聯合中標了鐵道部60列時速200公裡鐵路動車組訂單。日中聯合體這次中標成功，對中國政府就長達1300公裡的京滬高速鐵路選用日本新幹線技術產生了非常大的正面影響，發出了日資將以另一種方式進入中國鐵路建設的信號。

　　秘而不宣的第二次招標

　　鐵道部第一次招標的"時速200公裡鐵路動車組項目"簽字儀式是在2004年10月20日下午舉行的，地點是北京中國通用技術大廈。當天氣氛相當熱烈，參加簽字儀式的有鐵道部運輸局以及發展計劃司的官員、中國南車集團和中技國際招標公司高層以及川崎重工株式會社社長，日本聯合招標體的其它公司也都到場。當天簽署了《時速200公裡鐵路動車組項目技術轉讓協議》和《時速200公裡鐵路動車組項目國内制造合同》等重要文件。

本文摘自《日本財團的中國佈局》

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　　 本書把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將衆多熱點事件、中日企業競争與合作、重點產業分析等以案例的形式聯系起來。本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國衆多產業上的隐秘佈局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟出的一個又一個戰場。對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲谲。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。