第87節：第八章 "商人幕府"的真經(7)

　　按照技術轉讓協議，作為技術轉讓方川崎重工應負責對南車四方機車公司包括設計、工藝、生產、管理等崗位的300人左右進行培訓。2005年，南車四方機車公司的一個培訓團隊在公司技術中心副主任許韻武帶領下到日本川崎車輛廠接受培訓，學習和消化日方的管理經驗和制造技術。回國後，他們承擔了對其它技術人員的培訓。2005年8月17-19日，南車四方機車公司舉辦了首期專題培訓班。到2005年8月，公司已經派出採購、設計等4個團組出國接受培訓。

　　鐵道部2004年的這次"時速200公里高速列車的招標"是第一次，被外界還是多少捕捉到一些信息。但第二次招標則是完全封鎖了，事後《商務週刊》記者從有關渠道了解到，第二次招標從2005年初開始組織籌備，6月份開始招標，９月份基本結束，目的是採購運營速度為300公里／小時的新型列車。這次招標是在2004年140列時速200公里鐵路動車組專案技術引進和招標採購的基础上進行的，繼續採用"以市場換技術"的方式。

　　這第二次"時速200公里鐵路動車組專案"招標未公開發公告，採用了小範圍內展開報價和談判的"競爭性談判"方式。2005年11月22日，日本幾大主流報紙《朝日新聞》、《讀賣新聞》、《日經新聞》均在靠前版面以頭條方式報道了這一訊息，新加坡中文媒體《聯合早報》也對此事進行了初步報道。2006年初，鐵道部運輸局有關官員透露，動車組第二次招標採購已經取得成功。在此次招標中，中技國際招標公司仍然作為鐵道部的代理方。

　　2006年1月23日，一則訊息引起了業內的關註。當天，南車四方機車公司的母公司--中國南車集團公司與國家開發銀行聯合在北京釣魚台國賓館舉行開發性金融合作協議簽字儀式。國家開發銀行在今後的三年時間裡，將為中國南車集團公司時速200-300公里高速列車研制等國家重點專案提供開發性金融貸款150億元人民幣。此時，南車集團已經獲得了鐵道部60列時速300公里高速列車的訂單，並已開始組織生產。

　　至今，南車集團對第二次招標仍諱莫如深，因為南車集團的高層承擔了很大壓力。由於歷史原因，中日關係的任何風吹草動，都會觸動那條敏感神經。事實上，第二次競標中，川崎重工仍然是與三菱商事、日立制作所、三菱電機、丸紅商事、伊藤忠商事等5家大企業出資，通過共同成立的"光基鐵路公司"來競標。作為6家日本公司聯合體統一的新聞發言人，三菱商事始終沒有向外界透露任何訊息。

　　在這個"６家日本公司聯合體"中有３個成員是綜合商社：三菱商事、丸紅商事、伊藤忠商事。有內部人士透露，實際上這６個公司僅是主要參與者，還有其他的日本綜合商社（是三井物產、住友商事的可能性很大）也參與了高速鐵路競標專案。綜合商社在聯合體中主要執行貿易和公關事務。這些綜合商社公關能力非常強大，正是這些綜合商社在操作競標的主要工作。同時，他們也在對各相關機構進行遊說公關活動。

　　"和諧號"，異鄉的新幹線？

　　在國務院2006年2月批準的京滬高鐵立項方案中，正式確定採用輪軌技術。這意味著曾爭論了將近10年、一度呼聲甚高的磁懸浮技術最終出局。來自國家發展和改革委員會交通運輸司也證實了，京滬高速鐵路採用高速輪軌技術建設，這在某種意義上確認了採用日本新幹線技術的可能性。京滬高鐵專案全線按最高時速350公里、運行時速300公里設計，一次建成高速鐵路線路1320公里，預計總投資將達1300億元左右。

　　2006年3月8日，中國訂購的日本新幹線列車運抵青島碼頭，這是日本川崎重工搶奪中國高鐵投資盛宴努力的一部分。同一天，《經濟觀察報》刊出報道：鐵道部部長劉志軍表示，投資超過1000億人民幣的京滬高鐵正式批準立項，力爭年內開工，並且有意強調其修建技術將完全依靠自主研發。至此，在經過16年之久的論證之後，以中國最大的兩個城市--北京和上海為起點和終點的京滬高速鐵路終於獲準正式立項。

　　2006年12月2日-3日，日本國土交通大臣冬柴鐵三訪問了中國，期間除拜會國務委員唐家璇之外，還與鐵道部部長劉志軍進行了會談。在3日下午，冬柴鐵三訪華的媒體吹風會上，一位日本NHK記者抛出的問題，引起了在座記者的關註："和劉部長見面時，是否談到了日本新幹線與中國未來高速鐵路的合作問題？"冬柴鐵三回答："劉部長對日本新幹線技術給予了高度評價，希望與日方展開合作，但我們沒有就此進行實質性的探讨。"

　　而在日本，每一次日本外交官員亦或民間組織就此事訪問中國，主流媒體都會及時曝料個中進展。2007年1月28日，中國第一列子彈頭高速列車正式投入商業運行，從杭州開往上海。日本媒體甚至將這趟從上海到杭州的標有"CRH"（和諧號）的動車組稱為"異鄉的新幹線"，或"日本新幹線中國版"。日本記者隨車進行採訪，日本國家電視台NHK在當天傍晚以《中國新幹線》為題播出了這一專題節目。

本文摘自《日本財團的中國佈局》

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　　 本書把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將衆多熱點事件、中日企業競爭與合作、重點產業分析等以案例的形式聯繫起來。本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國衆多產業上的隐秘佈局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟出的一個又一個戰場。對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲谲。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。