第66節：第六章 無敵的商人道(5)

　　時至1949年，駐日盟軍總部經濟顧問約瑟夫·道奇提出財政金融緊縮方針（"道奇方針"），豐田受到這一影響，出現更加嚴重的經營危機。當時，三井財團的帝國銀行（後來的三井銀行、櫻花銀行，現三井住友銀行）接受了豐田汽車的融資請求。隨後，豐田加入了形成三井財團的"二木會（財團内企業領導人會，即"總經理會議"）、"三井業際研究所（二木會直屬的智囊團）"和"網町三井俱樂部（以集團企業中間領導層為會員組成的社交俱樂部）。

　　不久，日本經歷了二戰後的經濟蕭條，工潮叠起，由研究型氣質的豐田喜一郎所領導的豐田汽車背著10億日元的債務，陷入經營危機。在這關鍵時刻，石田退三，這位曾經的三井物產關系商店的夥計，而後來進入豐田成為職業的經理人，此時臨危受命，聽從三井財團主導的董事會的決定，接替豐田喜一郎出任豐田汽車工業株式會社的總經理。當時名古屋20家銀行，以三井銀行為首組成財團，借給豐田2億日元的貸款。

　　在三井財團的要求下，1950年4月，豐田汽車工業株式會社（簡稱：豐田汽車）將銷售部門跟汽車制造部門分開，設立了豐田汽車銷售株式會社（簡稱：豐田銷售）。在這一方面，豐田的做法引人矚目，他們把生產和銷售分成各自獨立的兩大系統。生產系統以"豐田汽車"為核心與龍頭，組成從原材料、部件、零件、總裝這樣一條龍的生產體系。在流通和銷售系統方面，以"豐田銷售"為龍頭。與此同時，在豐田通商和三井物產這樣的綜合商社協助下，豐田集團在日本全國以及國外主要出口市場，開始逐步鋪設更加寬廣的營銷網絡。

　　在獲得了市場網絡的強力支撐後，20世紀50年代後半期，石田退三社長以其商人般的敏銳判斷決定建設專門生產轎車的元町工廠，使轎車的年生產量達到了12萬輛。這筆投資高達23億日元，與當時的銷售額相比，這絕對是一個相當大的投資額。當時，幾乎所有人都對此嗤之以鼻、不屑一顧，不相信會有收益。但是工廠建設完成後，立即掀起了第一次的轎車熱。事實證明，這項投資決策果斷，取得了巨大的成功。

　　1957年，為了創造實現大批量銷售市場環境，曾經工作於三井物產、時任豐田汽車銷售株式會社社長的神谷正太郎連續實施了以擴大潛在需求為目標的先行投資，先後經營汽車駕駛學校，開設汽車修理學校，設置服務中心等。同年，豐田通商在泰國成立首家海外合資公司"豐田泰國有限公司"。在當時銷售資金緊張的情況下，神谷正太郎進行如此廣泛的投資引起了衆多的非議。但是後來證明，有"豐田銷售之神"稱號的神谷正太郎營造汽車業週邊環境的做法是富有遠見的。

　　石田退三、神谷正太郎二人所進行的前瞻性投資，正是基於豐田通商的市場情報。這種前瞻性投資和敏銳的市場嗅覺，使得豐田把國内的行業競争對手遠遠甩在身後，取得領先地位。雖然當時有人認為的無用投資或多元化經營，但數年後卻給豐田的基本業務帶來了巨大的利潤。這種投資方式尤其需要企業領導人富有遠見的戰略部署，正是由於豐田通商時刻把握好產業動向和市場信息，始終幫助豐田汽車争取領先對手半步，才搶得市場先機。

　　作為豐田汽車集團整體來講，始終堅持一個鐵的原則"只生產能賣掉的汽車"。這一原則，也充分吻合了豐田通商的功能。豐田通商總是刻意保持低調，盡量地隐蔽起來，在背後默默地幫助豐田汽車拓展新領域。此時，豐田汽車工業株式會社和豐田汽車銷售株式會社兩大龍頭之間，實行一整套銀行化的資金結算制度，保證生產出來的汽車每一輛都能賣得出去，賣出的錢又能及時回收到豐田汽車總部。到1975年，該公司就有了較充裕的資金，從而得到了"豐田銀行"的稱號。

　　1982年7月，豐田汽車工業株式會社和豐田汽車銷售株式會社再次合並，以"豐田汽車株式會社"（TMC）的名義重新起步。此後，在豐田汽車争奪商權的過程中，豐田通商發揮更大作用，總是如影隨形，向豐田汽車提供了材料、金融、物流、投資及其它相關環節的服務，為其在全球汽車市場上的優異表現提供了難以代替的支持。在一次次成功奪取商權之後，豐田通商總是選擇了悄悄淡出公衆的視線，像其它綜合商社一樣如同一個影子。

　　"豐田通商"邁出嶄新的一步

　　80年代後，豐田通商進一步面向金融自由化和的國際化邁進，積極強化企業體質，整備企業體制。1980年，豐田通商銷售額達到1萬億日元，從此穩步進入綜合商社行列。1985年，豐田通商發行第1次無擔保轉換公司社債；1987年，在歐洲市場發行附有認股權證的公司社債。1991年，豐田通商銷售額突破2萬億日元。1994年，豐田通商設立有關信息通信的子公司"豐通電信"。1995年，豐田通商發行股票總數達10億股，流通2.53億股，資本金為251億4千萬日元。

本文摘自《日本財團的中國佈局》

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　　 本書把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將衆多熱點事件、中日企業競争與合作、重點產業分析等以案例的形式聯系起來。本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國衆多產業上的隐秘佈局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟出的一個又一個戰場。對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲谲。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。