第20節：第一章 鋼鐵是怎樣煉成的(7)

　　通過寶鋼這樣一個龐大的建設專案，三井財團把在中國和澳大利亞、巴西三地的事業連結在一起。作為國際鐵礦石的最大"買家"，中國為鐵礦石生產商輸送了源源不斷的巨額利潤，同時也體嘗到了鐵礦石價格上漲的痛苦。受71.5％漲價幅度的影響，2005年中國鋼鐵企業多付出了300億元的進口成本；與此同時，國際鐵礦石巨頭從中國撈到了30億至40億美元不等的利潤大單。

　　就在上海寶鋼代表中國鋼鐵企業接受71.5％鐵礦石漲價後的一個月，三井物產社長槍田鬆瑩、專務執行役員多田博於2005年5月20日率領40餘名幹部來寶鋼進行為期一天的幹部交流，寶鋼集團公司董事長謝企華、總經理徐樂江參加了交流會。交流會上，寶鋼向三井物產匯報了《寶鋼的一體化改革和鋼鐵發展規劃》，雙方總結回顧了上屆幹部交流會以來合作的進展情況。此時，上海寶鋼與三井物產在總經理會議、幹部互派、情報共享等方面的合作已經是非同一般。

　　"首發定價權"是餡餅，還是陷阱？

　　與中國不同，幾乎100%依賴進口鐵礦的日本在2005年71.5％的漲價中幾乎毫發無損，其主要原因是日本擁有海外大量的鐵礦石資源。在巴西的鐵礦中，三井物產和新日鐵占有很大股份；而在整個澳大利亞礦區里，到處可以看見新日鐵、三井物產、住友商事、伊藤忠這些日本公司的名字，他們已經在逐步控制鋼鐵業的上遊產業。雖然漲價也使日本的鋼鐵企業利潤受損，但上遊鐵礦石的利潤卻可以彌補鋼鐵企業的損失。

　　2006年5月15日，巴西淡水河谷與歐洲第二大鋼鐵公司德國蒂森-克虜伯達成協議，鐵礦石粉礦價格在2005財年上漲71.5%的基础上再上漲 19.0％；高爐球團礦價格下降 3％。這是世界鋼鐵業從4月1日開始的2006年度第一個鐵礦石價格協議。蒂森-克虜伯球團礦用量比例較大，鐵精粉漲價的損失可以在球團礦的降價中得到彌補,平均成本實際只上升不到10%。盡管這個"面粉漲價，饅頭降價"的一攬子價格協議確實充滿戲劇性，但是這個協議的產生畢竟從外圍打開了與中國鐵礦石談判的缺口。

　　在這次巴西淡水河谷與德國蒂森-克虜伯曠日持久的鐵礦石談判中，印度最大私營鐵礦石出口商Sesa Goa公司表示，該公司將把供應給日本客戶的鐵礦石價格上調19%，從而積極策應巴西淡水河谷的價格談判。其實，三井物產擁有印度Sesa Goa公司51%的股份。印度Sesa Goa目前年產礦石量大約900萬噸，其市場多元化，覆蓋日本主要的鋼鐵廠及歐洲大的鋼廠。中國大陸主要客戶是寶鋼、馬鋼、重鋼、昆鋼、南鋼。

　　2006年12月21日，寶鋼在談判的開始階段就急忙與巴西淡水河谷公司在"2007年度國際鐵礦石基準價格"上達成了一致，接受上漲9.5％，首度取得所謂的"定價權"。此前的兩年，新日鐵與巴西淡水河谷公司談判，接受了71.5％的價格漲幅，獲得2005年鐵礦石首發定價權；德國蒂森-克虜伯達又接受了巴西淡水河谷公司19％的漲幅，而獲得了2006年首發定價權。新日鐵和蒂森克虜伯達都曾因為能從首發定價權中得到好處，更願意在價格談判中妥協。

　　鐵礦石連漲了三年之後，也是在中國產業界對寶鋼獲得2007年度鐵礦石的首發定價權大加贊賞之際，三井財團已然悄悄改變了策略。中國鋼鐵企業產能巨增，同時對於海外鐵礦石的海運需求也高速增長。三井財團的利益點恰恰就在於"說明"中國鋼鐵企業發展的同時，獲得了對於鋼鐵產業鏈（以鐵礦石為源頭、以物流為紐帶）的控制能力。於是，鐵礦石連續3年漲價還未落幕，2007年的海運價格就開始翻番。

　　礦石未平，海運又起

　　2007年9月5日，作為國際海運價格指標的波羅的海幹散貨指數（BDI）已經到達8090點，創歷史新高，但在2003年底之前，BDI還沒有突破過2400點。而當日的巴西、澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費也再次創下歷史新高。巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為68.563美元/噸，比2006年全年平均運費上漲148.15%；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為26.123美元/噸，比2006年全年平均運費上漲120.01％。

　　海運費的大幅提高，再次讓中國鋼鐵企業陷入夾縫中，日本企業卻很平靜。日本鋼鐵企業多數與船運公司簽訂了長期協議，能拿到更便宜的海運價格。日本鋼鐵行業和海運行業的重要企業，甚至造船企業，都是互相交叉持股利益共同體，同屬共同的財團成員，即使漲價也是錢從左手移到右手，對整體利益沒多大影響。而且，日本有很完善的海運市場和中介服務體系，能通過對運輸價格的期貨買賣鎖定漲價風險，甚至操縱特定領域的運價。

本文摘自《日本財團的中國佈局》

---

　　 本書把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將衆多熱點事件、中日企業競爭與合作、重點產業分析等以案例的形式聯繫起來。本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國衆多產業上的隐秘佈局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟出的一個又一個戰場。對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲谲。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。