第21節：第一章 鋼鐵是怎樣煉成的(8)

　　不僅如此，海運費的大幅提升還為三井財團的商船三井公司帶來了巨額利潤，為其擴充規模奠定了堅實的基础。2006年5月30日，日本最大營運商商船三井宣佈，該公司計劃建造43艘鐵礦石運輸船，以滿足預期中鐵礦石運輸長期增長的需要。這一大規模的投資將加強商船三井作為世界上最大的好望角型新船經營者的地位，使該公司至2010年從事鐵礦石和煉焦煤運輸的船隊達110艘好望角型船和30艘巴拿馬型船。

　　商船三井（中國）有限公司成立於1995年，為商船三井的全資附屬子公司，總部設於上海，在中國有27個分公司/代表處，分佈在沿海各重要口岸及城市。2002年，商船三井（中國）有限公司在公司內部成立了"中國事務戰略委員會"和秘書處，專門研究、制定和實施在中國拓展業務的戰略。商船三井做為全球最大的礦石運輸企業，對中國和全球的海運市場了如指掌，顯然有足夠的能力對海運市場的價格施加影響。

　　在2003-2008年鐵礦石和海運費價格大漲中，日本作為世界鋼鐵生產大國始終胸有成竹。這是因為，三井物產和商船三井等財團企業相互配合，始終把持著鐵礦石資源和物流，又滲透到鋼鐵產業和貿易的個各環節，無論價格如何變化，都能化解價格波動的風險。另外，新日鐵等日本鋼鐵企業憑借高端技術、高端產品優勢還可以將資源價格上漲傳遞到全球市場上。日本的經驗告訴我們，掌握主導權比爭取定價權更為重要，沒有"產業主導權"根本談不上"定價權"。

　　2008年1月23日，國內各大網站轉載了《商務週刊》的一篇題為《隐者三井》的文章，其中提到清華大學經濟管理學院中國零售研究中心李飛教授的看法，他說："三井物產的優勢之一主要體現在它對商品價格的控制力度上，三井物產力求價格穩定，部分情況下甚至可以控制商品價格走勢，從而挾制下遊企業。"該文章還評論說："三井財團在全球範圍內通過股份投資聚集大量連帶企業，這種持股方式盡管不能完全控制對方，但也使得三井物產可以參與到更多企業的經營活動中去，從而利用自己在信息和網路上的優勢來影響對方。"

　　第五節 梳理中國鋼鐵產業鏈 （略）

　　三井物產納入新成員; 統合中國汽車產業鏈; 與中國鋼企親密接觸; 為"新的事業"謀篇佈局

　　第六節 大東亞鋼鐵"共榮圈" （略）

　　日韓同盟，外加寶鋼; "浦項制鐵"真的姓韓嗎？; 背靠大樹好乘涼; 割舍不斷的日本情結

　　第七節 誰來主導中國鋼鐵聯盟？

　　翻開歷史新的一頁

　　如果仔細觀察寶鋼、新日鐵和浦項制鐵相互之間在對方國家投資與經營的狀況，不難發現一個很有意思的事實：中國市場門戶大開，而日本和韓國對寶鋼的歡迎相當的有限。另外，更加重要的是，日韓兩國的鋼鐵行業通過本國財團的整合，已經具備了與上下遊行業牢固的利益聯繫和靈活有效的協作機制。以三井財團為例，其內部的三井物產、新日鐵、商船三井、豐田汽車以及其它衆多的成員企業，圍繞著如何獲取全球鋼鐵產業鏈的主導權而精耕細作。

　　身處並購與全球化競爭的大時代，中國鋼鐵究竟會走向何方呢？2005年的鐵礦石暴漲，是一個非常明確的信號。71.5%的漲幅證明的不僅是國際貿易的變幻無常，更是中國鋼鐵乃至世界鋼鐵行業主導權的得失和爭奪。與日本三井財團的默不作聲相對應的是中國鋼鐵股的喧嚣和國際資本的動作。中國企業是成為鋼鐵產業鏈的上遊和下遊都沒有控制力的國際粗加工基地；還是提高科技含量和市場控制力，完成產業結構的升級？誰將主導中國鋼鐵產業的未來？

　　2007年1月15日，是一個不尋常的日子，意味著寶鋼進入了一個新的發展時代--徐樂江時代。這天，謝企華卸任寶鋼集團董事長一職，接替者為寶鋼集團原總經理徐樂江。在此前的多個公開場合，徐樂江強調了技術和自主創新的重要性。而且，徐樂江接管寶鋼集團前後的一年多時間裡，先後與中冶集團、中鋼集團、中遠集團、中海集團以及其它中國大型鋼企建立了長期的戰略協作關係，顯示出建立中國獨立自主的鋼鐵產業集團軍的雄心與魄力。

　　就在徐樂江正式接任寶鋼集團董事長之職的20天前，即2006年12月25日，寶鋼股份與中冶集團戰略合作協議簽署儀式在上海寶鋼大廈舉行。中冶集團決定將承擔寶鋼股份檢修業務的二十冶、十三冶、五冶等三家檢修大隊，以增資擴股方式成建制並入上海寶鋼冶金技術服務公司，並更名為"中冶寶鋼技術服務有限公司"，實現中冶集團寶鋼檢修業務資源的重組。徐樂江在簽約儀式上對中冶集團對寶鋼建設的支援給予高度評價，他說，沒有冶建單位的支撐，就沒有現在的寶鋼。徐樂江希望寶鋼與中冶之間的合作更廣更深，實現雙贏目標。

本文摘自《日本財團的中國佈局》

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　　 本書把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將衆多熱點事件、中日企業競爭與合作、重點產業分析等以案例的形式聯繫起來。本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國衆多產業上的隐秘佈局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟出的一個又一個戰場。對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲谲。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。